电动车充满电后低速跑的远，还是高速跑的远？

Question

高速电量下的快啊，有人说这跟一盏油灯用长灯芯更费油一个理，低速省电，跑的远。。。到底哪个跑的远？
我想知道的是哪个跑的远，据目前回答的看，是匀速的话，高速低速一样远？

Answer 1

当然是高速跑的远了。其实应该说是匀速跑的最远。高速不可避免的要急刹，减少启动次数你会跑很远的。当然，启动的时候脚踩就可以了。

Answer 2

匀速最远，切不可在低速和高速间切换。
甚者会将电瓶烧掉，保持低速或者高速就可以。
当变速的时候可以慢慢的给电，达到变速的效果。本回答被提问者和网友采纳

Answer 3

我想这和汽车烧油是一个道理吧？从物理学角度讲，都是克服阻力做功么。太快太慢都不会省。对于汽车来说，无风、无坡情况下，保持90迈的匀速运动是最省的，所以首先要保持匀速，当然实际情况中只能尽量接近。电动车到底跑到多高速度比较省，还需统计，这跟车身重量以及发动机性能都有关系，绝不能认为越高速就越省，只能是尽量速度适宜，少踩刹车，合理选择路线少爬坡。

Answer 4

你哪个理论是普通直流电动机的理论，它的理论基础是磁力与绕组之间的关系。

磁钢磁力越大，理论上越省电，因为只要很小的斥力即可启动。
线圈线长越长，理论上越省电。

但都是理论，偏想象。
磁力大除了体积问题，还有就是对铁芯的牵制也越大，为排除牵制要费电的。
线圈长，好体积问题不能排除了，线圈越多体积越大，同体积不变，只好减细线材，电流下降，电阻增大，还没转就没电了。

直流电机的理论是：当电压不变体积不变线径不变磁场不变，线圈圈数越多扭力越大，线圈圈数越少扭力越小，扭力小转速高，扭力大转速低。

Answer 5

　　如果不考虑空气的阻力对电动车在低速和高速下的影响，则同一辆电动车用相同样电瓶驱动，低速和高速形式的距离是一样的。
　　大家知道，电流 A= 功率 P / 电压 V ，而 功率 P = 阻力 f x 速度 v，
　　则有
　　电流A = （ 阻力 f x 速度 v）/ 电压 V
　　对于一个电动车而言，电瓶电压是已经确定的（如48V），地面阻力 f 无论行驶的快与慢几乎也是一个常数，所以电流 A 与速度 v是成正比的关系。即低速时电流小，高速时电流大。然而，对于同一个距离，低速用的时间长，高速则时间短，是一个简单的反比关系。
　　从做功的角度考虑：
　　功 = 功率 x 时间 ，而功率 = 电压 x 电流
　　则功 = （电压 x 电流）x 时间
　　在上述公式中很容易看出，低速电流小，时间长和高速电流大，时间短的计算结果是相同的。
　　这好比一匹马，甲地到乙地，慢走一天到和快跑半天到达，消耗体力是一样的道理相同。