优越的地理位置，加快南沙开发将有利于优化广州生产力空间布局，加快南沙开发将成为广州新的经济增长点，加快开发南沙将促进广州进一步扩大对外开放。
广州政府对南沙的规划
以建设最适宜创业发展和生活居住的现代化滨海新城为目标，以发展现代物流业、临港工业和资讯产业为重点，以现代化基础设施建设为突破口，以优质社会服务功能为依托，按照“统一规划、分期实施、重点突破、滚动开发”的原则，坚持“产业起步、项目带动”的发展思路，实施“生态优先”战略，高起点规划、高标准建设、高效能管理，努力把南沙地区建设成为产业布局合理、经济辐射能力强、基础设施配套、自然环境优美的现代化生态型新城区。
长期以来，受城市发展空间的局限，广州的城市建设呈现了L型摊大饼式的发展，生产力空间布局不够合理和舒展，制约了广州经济社会的发展。而世界经济发展的进程表明，利用港口群加快经济的发展是可以借鉴的成功经验。
南沙具备建设国际海港的条件，利用地理优势，在南沙发展临港工业区，发展造船、钢铁、石化等大型基础工业，上一批基础产业项目，将有利于促进广州传统产业、高新技术产业和服务业的协调发展，争取在经济实力上再上一个新台阶。
我国加入WTO后，对于广州来讲，既是机遇，也是挑战。加快开发南沙正好为广州进一步扩大对外开放拓展了空间，提供了支持，迎合了新一轮对华投资的热潮和世界产业结构调整的良机。
利用优越的地理位置和对外联系的交通枢纽优势，通过开发南沙，有利于包括香港、澳门在内的整个珠江三角洲地区的资源整合，降低产业运作成本，改善投资环境，进一步密切与港澳的经济合作交流，拓展与国外城市的经济合作渠道，更好地利用两种资源、两个市场。
基础设施：
一、高速公路
南沙地区现有市政道路已初具规模，环岛路，进港大道，港前大道，黄阁大道，凤凰大道等城市主干道已整饰一新。为使南沙真正成为珠三角的四通八达的交通枢纽，南沙规划对外的“五纵五横”高速/快速公路及环形主干道达1200公里，是2010年广州“五年一大变”的主要项目：
1.一纵：迎宾路-南沙大道（现已改名为番禺大道）（北向连通广州市区）
全长40公里，起点位于番禺大桥，终点在亭角立交接进港大道，双向十车道，全线无红绿灯，半封闭，设计时速80-100公里，已建成近10年。
2.二纵：南沙港快速（粤高速S105）（南北连通国际码头及广州大学城）
全长65公里，投资近70亿，始于环城高速仑头立交，终头在龙穴岛南沙港区，南沙大道（现番禺大道）以北为双向八车道，其余为双向六车道，沿线有10座大型立交和桥梁。2004年12月28日全线通车。
3.三纵：京珠高速广珠北段（G4W广澳高速）（北向连通广州）：
全长38公里，双向六车道，投资40亿，起于环城高速新洲立交，经大学城和广州新城连南沙亭角立交，计划2005年底完工。（注：新洲—化龙段是快速路）
4.四纵：东新高速（粤高速S39）（北向连通广州新火车站和荔湾区）
起于广州芳村东沙开发区，经广州南站东侧到番禺大岗的新联二村，接南沙港快速，总长46公里，双向六车道，预计投资60亿元，2004年12月28日动工，已于2010年12月31日通车。
5.五纵：平南高速（北向连通番禺东部沿江地区，西向连通南海和禅城）
起点在广珠西线南海平洲立交，经南大公路到化龙后转向，沿狮子洋岸边到达南沙，二期接南横大桥到达龙穴岛港区，首期长51公里，双向六车道，投资60亿元，目前尚未开工。
6.一横：虎门大桥高速—广珠东线高速（G9411莞佛高速虎门大桥—坦尾互通+G4W广澳高速坦尾—
横琴）（东联东莞、深圳，西南连中山、珠海，已建成多年）
7.二横：黄沙快速（西联顺德）
由黄阁小虎岛经市南路，南沙大道，南沙港快速，直达顺德，南沙境内全长35公里，首期与南沙港快速连接，将于2005年12月通车。
8 .三横：新龙快速（西联中山、江门）
起点位于南沙国际码头新龙大桥，跨越洪奇沥水道和横门水道与广珠东线相交，接江中江高速直通江门地区，南沙境内长20公里，是南沙港主要的疏港通道之一，计划2005年底动工。
9. 四横:万龙快速（西联中山、江门）
从龙穴岛造船基地向西引出，经万项沙到中山，此线路有相当部分与南沙疏港铁路和广珠铁路并行，待上述铁路定线后再行设计施工。
10.五横:广州南二环高速（G1501广州绕城高速公路东涌—九江段）（西联顺德，东接东莞）
位于南沙地区北部，从南海已通车的西二环（G1501广州绕城高速公路九江—聚龙段）
经顺德进入榄核镇后直达东涌镇，远期经规划中的珠江莲花山大桥到东莞麻涌后与广深沿江高速相连，已于2010年12月31日通车。
二、水路港口
南沙位于珠江三角洲腹地，水网密布，河湖众多，水运发达，已建成的港口设施包括南伟两个2.5万吨杂货码头，东发两个万吨码头，珠江电厂4万吨煤专用码头，小虎岛3-5万石化专用码头。
2004年9月28日建成的龙穴岛4X5万吨吨级装箱码头，目前已有中远，中远，韩进，太平等开通欧美，东南亚航线，2005年计划开通10-15国际航线，年吞吐量100万国际标准集装箱。第二期6X5万吨级码头已经动工，由中远和马士基参股，2006年底完工。整个龙穴分期建设50个5-8万吨码头，将成为立足珠三角面向全世界物流中心。
客运方面，南沙新客运已启用，每天往返香港12个航次，全程仅需75分钟，连同附近世贸中心，会展中心，五星级南沙大酒店及高尔夫球会，这里将逐渐成为南沙及珠三角西部的中央商务区。
轨道交通：
按照广州市及珠江三角洲交通规划，南沙地区将建设多条轨道交通。其中，广州三四号地铁在广州新城交汇后，经丰田生产基地到南沙新客运港，计划2006年底建成，2007年全线通车。广深，广珠轨道“A”型交通连接线中山-南沙-东莞将于2005年内动工，4-5年内完成。意向中的广深港特快线，南沙环岛轻轨线，环大南沙轻轨线等将进一步落实规划，加紧筹备建设。
此外，规划中南沙疏港铁路，由广州新火车站沿番禺西部南下，于万倾沙西北部向东转折，顺万龙快速干线进入港区，并在港区预留远期跨珠江口向东接广深铁路的通道。线路经万倾沙编组站后，预留衔接未来广珠铁路线通道，经此铁路，南沙港的腹地进一步扩大到华南及泛珠三角地区。
生活环境：
南沙位于珠江三角洲冲积平原中部，倚山傍水，水网密布，河湖众多，自然环境优美。既有黄山鲁等森林公园，又有广州仅存的湿地及红树林公园。既有鸦片战争遗址金锁铜关，又有超前的高尔夫球场。既有浩翰的伶仃洋，狮子洋，又有小桥流水人家。目前南沙已拥有蒲洲公园，天后宫，水乡一条街，百万葵园，南沙大酒店，祈福酒店等一批旅游景点及设施。
南沙开发规划先行，所有项目环保准入采用欧洲标准，高于美国和中国国家标准，一般主干道各有50米绿化带，快速路各有100米绿化带，高速公路各有200米绿化带，滨海，滨江地区规划有50-200米绿化带，对农田采用严格保护政策，对采石场一律关闭复绿，力求做到“森林在城市中，城市在森林中”的至高境界，绿化率达50%。在可预见的将来，一个既适宜创业发展又适宜生活居住的现代化滨海生态城市，正在珠江口迅速崛起。
