前阵子有个特斯拉的工作人员跟我说，他们的V3超级充电站铺设在三线城市。
我用过一次V3超级充电桩，真的感受到了那种速度加持的恐怖。官方数据显示支持250kW峰值充电功率，Model3充电15分钟可补充250km续航。
其实在我的实际使用中，基本上可以达到17分钟270公里的电量充电速度。
这是什么概念？意思是如果你所在的城市有V3超级充电桩，那么你的车续航只有100km。你下车抽根烟，然后在旁边的超市买瓶水，然后走回去喝一杯。基本上可以补充250-300km的电。
尤其是特斯拉的冲击充电桩充电成本并不高。
不久前，特斯拉公布了超级充电桩/站的数据。国内市场超级充电站870个，超级充电站6700个，目的地充电站700多个。这些运营成果的直接结果是，超过320个城市可以享受到特斯拉的快速充电系统。
虽然有一些V2充电桩，但峰值功率仍然可以达到145kW，可以实现更快的充电速度。
我说中国市场的充电桩只有两种，一种是特斯拉的超调，一种是其他充电桩。特斯拉之所以被很多人喜欢，是因为特斯拉可以充分投入充电体验，在热门商圈和地段有自己独立的充电桩系统。
而更多新势力和传统企业的电动车，并没有投入充电桩系统。一方面，独立充电桩的建设需要专人运维，这是额外的投入。另一方面，对于他们来说，自己的新能源是一个烧钱的项目。在电网系统建设充电桩的情况下，不需要花费额外的预算进行建设，这对于一些企业来说是多余的。
特斯拉的过度充电市场反馈非常好。除了充电速度快，铺设密集，安全性高，没有被其他车辆占用的风险。特斯拉的独立充电桩系统标识也能让一部分人遵守规则，不占用特斯拉的超级充电桩。
这种体验其实挺好的。比如我住的郑州，只要在市区范围内，5公里内就能轻松找到冲击充电桩。如果距离不是太远，可以享受特斯拉的V2和V3超级充电系统，20分钟就能补充一整天甚至未来3、5天的用电量。
体验的感觉更好，这是特斯拉触动市场的点。
其实目前其他充电桩的速度都不慢。比如电网截至2020年的数据显示，60kW充电桩是主流建设标准，达到40%容量，26%功率120kW，功率超过400kW的充电桩正在扩容。
这意味着特斯拉超级充电桩的选择更加简单。至少目前都是145kW的超调，未来两年V3会全面开花。