慢慢的，我开始对汽车周边的一些新闻趣事、历史文化等等有了兴趣。很奇怪，也没有谁强制性要求我去查阅这些资料，可能是因为入手了阿尔法·罗密欧Stelvio，我对这个品牌慢慢感兴趣了，它的历史、它的丰功伟绩等等。
如果不是入手了阿尔法·罗密欧Stelvio，我估计这辈子都不可能去了解到世界一级方程式锦标赛（简称F1）是世界三大体育赛事之首，并且阿尔法·罗密欧是首届F1冠军，并且次年又拿冠军。
早在F1的“史前时代”，阿尔法·罗密欧已经是各大赛场的常胜将军。1950年，战前称霸赛场的阿尔法·罗密欧，以传奇战车158 Alfetta（阿尔菲塔）参加首届F1世界一级方程式锦标赛。首站银石，以Guiseppe Farina为首的三位阿尔法·罗密欧车手便轻松包揽前三。更可怕的是，阿尔法·罗密欧阵营包揽了那个赛季除印地500外的所有分站冠军。
隔年，158的继任者159接棒上阵，阿尔法·罗密欧在1951年再次发力。凭借西班牙收官站的胜利，方吉奥成功摘得个人首个世界冠军头衔。
很可惜，由于种种原因，阿尔法·罗密欧在此之后宣布离开F1赛场。 ? 我记得曾经听过一句话，人们往往只会记住第一名，没错，历史是无法改变的。F1文化听上去和咱们没多大联系，但是不可否认的是它的级别是世界级的，它的收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。
2017年阿尔法·罗密欧宣布重返F1，虽然我是时隔几年之后才知道这个消息，但也会让我精神一振。
很多人在我选择Stelvio的时候都向我推荐了宝马X3，不可否认的是宝马X3是一台不错的车，铁西工厂出品，品牌响亮、外形方正、动力不差，但是面对Stelvio的那一刻我才知道它是我想要的。 ? 其实宝马在F1赛场也是有一笔不小的辉煌，但是在2009年的时候宣布退出F1赛事，早年宝马在V10年代参加过F1，蒙托亚和小舒马赫差点打败了舒马赫赢得冠军。 ? 但不可否认的是，宝马自从2009年退出F1后，在赛车方面一直不及它的对手和老友，甚至福特、雷诺和日本车厂都比它更有成绩。 ? 造车讲究平衡，平衡才是民用车能深得人心的关键，例如丰田就干得很好。一项技术在工程上看似非常先进，但它如果没有考虑使用者的感受，就很可能会失败。宝马在这种事上吃过大亏，例如3缸引擎。 ? 不难发现，能挤进F1其实是能代表一个汽车厂商最顶尖的象征，因为F1太先进了，先进到有点脱离了现实。它就像设计界的红点奖，你具备参赛水平，才能输送作品去评选。
其实作为一个车迷，无论你的座驾是什么，对于一个主打运动的品牌未能参与F1比赛是感到沮丧的，在赛事面前人人平等，拼的是技术和科技。
有的时候不禁在感叹Stelvio是凝聚了阿尔法·罗密欧多少心血和实力，从名字就可以得知，它的名字源于世界上最壮美最惊险的公路之一，位于意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道的斯泰维公路，完美诠释其动感激情与非凡驾驶乐趣。
要说F1和Stelvio有什么关系？我觉得是有的，阿尔法·罗密欧的一贯套路，喜欢把高科技的产品下放到民用级别上。其实论驾驶乐趣，我认为操控比动力来的更加爽快，百公里加速5.8秒的成绩说实话有点过剩，因为中国处处是限速，Stelvio这个动力水平稍微深踩一下油门便会超速。
这套AlfaLink悬挂系统是F1技术的独有的，运用了Stelvio身上（这也是我科普之后才知道的），它有着出色的底盘支撑性与韧性，弹性元件的每一次拉伸与压缩都响应得干脆利落，通过高速弯道时的侧倾也被控制在很小范围内，路感反馈清晰但不会给人突兀的感觉，反而会非常有驾驶激情。
在N档和A档的模式下，Stelvio的变速箱会更偏向于积极升档以获得更好的燃油经济性以及平顺性。我在高速上跑过百公里7L的数据（不吹不黑）。
但是当深踩油门时，它便会利落地啪啪啪连降数挡，而这一动作在D模式下则会更加迅猛。并且，这台变速箱的换挡逻辑非常清晰，即使刻意去踩刹车再给油，它也能够不带犹豫地选择到准确的挡位。
抛开其它的所有，Stelvio的驾驶真的是非常有驾驶乐趣，能够唤醒驾驶员最原始的驾驶激情，可以这样说：如果你想体验一台视野好的山路利器，Stelvio能够满足你一切。
今天废话有点多，上图！
