这种形式与机械增压泵非常相似，但动力源不同。机械的通常来自凸轮轴的动力，传动直接通过电力驱动电动机获得动力。这种电动真空泵一般起辅助作用，可与机械真空泵共存，发动机停止时仍可提供制动力。这些辅助模式仍然适用，但完全没有发动机，完全没有负压或机械真空泵，因此需要单独制造负压罐，通过真空泵对这些负压罐进行真空，然后通过管道连接将鼓连接起来，获得稳定的力量。
用真空助力器鼓提供的助力器。还有机电助力这个大分类，特斯拉很火就是采用这种助力形式。除了博世的之外，大陆等企业也有自己的电动方案。与真空助力器不同，这些制动器不需要制造真空，也不需要真空泵。用非常简单粗暴的电动机提供动力，采用这种助力形式主要是为了主动刹车和自动驾驶。如果不使用类似的系统，现有车型要想主动刹车或在驾驶辅助上减速，必须直接调用减速。这种减速方式整体制动力相对不好。为了利用主制动系统提供的制动力，需要这种机电助力结构。
该系统的助力形式是，一台电动机与二级齿轮传统螺旋旋转，将电动机的转动运动转换为制动主缸直线运动，只需给电机一个信号即可获得帮助。需要强调的是，这种助力形式依赖电信号，但本质上仍然存在机械联系，不是完全的全身控制。如果该系统完全故障，制动系统仍然可以工作，但不能提供帮助，驾驶员必须用力踩刹车版本。不管是哪种帮助，只要制造商在设计时保持的最原始的液压机制，即车辆单纯地失去的帮助，只要用力踩刹车踏板就会有制动力。
增压泵出现问题时，主要会发生转向下沉和转向声音，低速下角越大，声音越大，需要尽快修理。否则，助力泵磨损的金属屑会损坏转向机。管道清洗也很麻烦。不排除更换的必要性，改变破碎的方向会变重。刹车的话，刹车的时候会比较硬。真空助力泵的主要作用是提高辅助驾驶员刹车的力度，降低驾驶员刹车工作的强度。如果助力泵受损，可以明显感觉到刹车需要很大的力量，不能到达原来的刹车，刹车距离延长。真空增压泵提取的最大真空度低，提取时间延长。