中期改款E-Class，这车的后排有“魔力” | 试车

Question

如题所述

Answer 1

第10代 å¥”é©°E级轿车自从2016年上市以来，已经赢得了超过120万用户的支持认可。

时隔四年，这款奔驰旗下的豪华行政轿车代表，也是奔驰在中国市场技术竞争实力的体现车型终于迎来了它的中期改款新车。

新一代长轴距E级本次不但完成由内而外的全面优化升级，它更是一款仅靠后排就能让人完全乐不思蜀的魅力之车。

 

仍是两种风格外观，但都向更年轻靠拢

和老款车型一样，改款新车仍然提供两种风格外观，一个是有着迈巴赫S级设计元素的立标豪华版，一个则是有着AMG高性能车风格的大标运动版。

两种新外观在重要部位几乎都有调整，除了不同造型的新格栅，最明显的自然是LED大灯的尺寸有所减小，而车头的视觉重心也更为向下，让运动感更突出，看起来也更为年轻。

其中立标豪华版车型以全新盾形格栅搭配经典立标，采用优雅又不失活力的圆角设计。

前格栅以及前保险杠都采用了大量的镀铬材质，让豪华感进一步提升，看起来也更有奔驰S级的韵味。

大标运动版则采用单幅镀铬饰条搭配闪钻格栅，凸显动感前卫。

其AMG风格前包围、两侧双幅风刃式进气格栅，再加上前机盖两条隆起的筋线让整车呈现出极强的力量感与运动感。

全新的“锋眉皓目”大灯虽然不比以前犀利，但科技含量极高。

84颗独立LED光源带来精细化的光束分布，提供近650米的照明范围，从而有效提升行车安全。

新车的长宽高尺寸分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，相较于老款车型长度增加了约13mm。

因此，虽然整车侧面造型几乎没有变化，但看起来更为舒展。

整车尾部造型非常具有层次感，其中最大的变化是其“龙鳞凤羽”点阵式熏黑LED å°¾ç¯ã€‚精致的尾灯组采用扁平式设计，横向排列的反光板看上去好像凤凰羽毛。

后备厢盖上的镀铬饰条则对整个车尾起到横向视觉拉伸的效果。至于豪华版与运动版的车尾差异仅是底部镀铬饰条稍有区别。

龙鳞凤羽点阵式LED尾灯更加精致，

点亮后效果非常惊艳且识别度高

奔驰为不同车型搭配了风格各异的18、

19英寸轮圈，其中E 350 L系列为19英寸

内饰体验升级，重塑豪华感官

来到车内不用怀疑，仍然是那个引领着豪华趋势的内饰设计。

车内精致的做工不用多说，大面积的软性材质包裹是提升车内豪华氛围的必备品，作为一款行政座驾，该车还配备了采用开孔木饰工艺的全新岑木饰板，视觉效果及触感体验都非常好。

 

其中豪华版与运动版内饰最大的区别在于它们配备了不同风格的NAPPA真皮方向盘。这两款新方向盘不但拥有极好的抓握感，更是采用了电容感应式触控的新技术。

触控板取代原有物理按键，除了能进一步减少机械式控制面板的数量，且可以精准识别手指位置，就像我们使用智能手机一样，当在触控版上进行滑动、按压等操作时，会拥有更快、更流畅的响应速度。

 

此外，除了按键区域，方向盘轮圈里还装有一个双区传感垫，感应器可以感知驾驶者是否手握方向盘，来判断驾驶者是否在控制车辆，提升驾驶辅助系统的使用便捷性。

豪华版为“鸥翼式”三幅方向盘的常规设计

科技氛围方面，除了自适应调节的64色氛围灯，最大的体现在于中控台上的12.3英寸双联屏。

其中触控娱乐屏采用奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，有着非常清晰的显示效果及丰富的功能体验。

该屏幕支持触摸操作，语音控制，COMAND触控板等多方位立体式操作。系统支持苹果CarPlay，且部分功能可通过OTA在线升级。

全液晶仪表盘涵盖信息丰富，

且支持多种内容显示

 

让人“乐不思蜀”的后排体验

作为一款“专属中国”的行政座驾，后排体验才是全新E级车的重点所在。

相比国外标准轴距车型，新车在3079mm的加长轴距上带来极高的舒适体验。

首先，其后排座椅经过升级，填充物更柔软，坐垫也更长，对于腿部的支撑非常到位，乘坐感受也比老款车型更舒适。

同时，奔驰为后排乘员提供的配置则是相当丰富，包括座椅加热、电动调节、座椅记忆全给配齐，且后排还配备了比前排更柔软、支撑性更好的天鹅绒睡眠头枕以及后排遮阳帘、私密三角窗等私密性配置。

 

中央扶手整体放倒后除了一个置物盒，还贴心配备了一个可容纳手机的大托盘。

如果是E350L车型，托盘部分则会换成一个7英寸Pad，通过这个Pad可以对座椅、空调、音乐、氛围等进行操作，还有最顶配车型的享受待遇——座椅按摩。

顶配车型提供5种按摩功能，这对于后排乘客无疑是最大的便利和优待。

后排车顶配有两个专属化妆镜

后排出风口下方新设置了储物空间，

提供一个杯架以及两个Type C接口

前排座椅靠背上也提供两个Type C接口

 

动力配置丰富，驾驶辅助入乡随俗

新一代长轴距E级的动力部分保持不变，仍提供1.5T与2.0T两种动力总成，传动则为9挡手自一体变速箱。

其中E260L的最大功率与峰值扭矩分别为135kW与280Nm；E300L的最大功率与峰值扭矩分别为190kW与370Nm；E350L则提供220kW与400Nm的功率与扭矩输出。

E260L、E260L 4MATIC与E350L 4MATIC三款车型均配备48V轻混系统，在拥有更好的起步加速表现同时，燃油经济性也会更好。

此外，车辆提供四种不同风格的驾驶模式选择，能带来最愉悦驾驶感受的自然是运动增强模式。该模式下转向、油门、变速箱的响应都会更为灵敏，且整车在调校上也有较为明显的运动化倾向。

至于车辆的驾驶辅助科技，在此次试驾中给我的感觉也更实用一些，奔驰确实将更多的中国交通环境纳入到考量。

比如专为中国道路优化的交通拥堵辅助在60km/h时就能开启，启动后为了防止被频繁加塞，跟车距离有所缩短，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。

而主动式车道变更的激活速度则从80km/h降低到了60km/h，只需开启转向灯，如果系统检测到路况条件允许，车辆就会自动进行车道变更。

作为一款中期改车型，新款长轴距E级的变更力度确实很大，诚意也很足。无论是外观、车机系统还是驾驶辅助配置都有明显的优化提升。

而新车给我留下最深，也是最好的印象莫过于其后排舒适性。

作为一款更偏重于乘坐的行政座驾，奔驰为后排乘客的考虑可谓是十分周到贴心，特别是顶配版的E350L，的确是一台只坐进后排就能让人完全乐不思蜀的豪华轿车。（撰文?|?小魔 æ‘„å½± | å°é­”、BENZ)

 

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