电动汽车的内卷，排放标准的升级，两大因素推动燃油动力汽车的降价。
曾经10-15万的很多合资轿车和SUV将售价拉到10万以内，中端车几乎全线杀入15-20万区间，宝马、奔驰和奥迪将品牌内的中级车甚至中大型车的售价强行下调到20-30万的范围内。
当下的燃油车可以说是“白菜价”了，最起码相比之前的售价可以这么说。
可是燃油车的销量为何还是拉不起来呢？
这是很多消费者都有些迷惑，也有很多消费者感觉自己明白但就是说不出个门门道道；反正是觉得有些别扭，其实这并不难理解，白菜价的燃油车带来了一些思考，也带来了一种全新的感受。
按键手机够便宜，年轻的你会去买吗？
显然不会。
按键手机也是白菜价，百十块就能买到，有些按键手机还没有牛肉的单价高；可是也没有多少年轻人会去买，因其功能过于单一，无法满足用户的要求。只鞥手机的价格虽然高一些，可是人们却离不开，所以按键手机的淘汰是因为“过时”了。燃油汽车也一样，当只有个别品牌的燃油车降价的时候，此时谁说燃油车要被淘汰都会被当成笑谈；当全部品牌的燃油车都降价，此时不用谁再去说，大家都会感觉到这种东西要被淘汰了。
汽车和手机不一样，再便宜的汽车也要几万块，差不多的家用汽车也要十几万元。
以如此之大的代价购买一台有可能很快就被淘汰的汽车，换做是你，你不犹豫吗？
换位思考的话，你不会倾向于选择逆跌的电动或混动汽车吗？
不论是什么原因让消费者产生了这种想法，一旦产生就会加速燃油车的淘汰；而且燃油车一定是越便宜越会给消费者这种感觉，所以把自己搞成白菜价的燃油车企其实是自己给自己的退出进行了加速。
准备换车或增购车辆的车主会更加坚决的放弃燃油车，相信吗？
燃油车的价格下跌会造成“反向财富效应”的出现，这些已经有一台或多台燃油车的车主，面对燃油车价格的下滑，受到最直接的影响是什么呢？
很简单，那就是车辆的价值在缩水。
价值缩水的原因是新车价格的下滑或直接影响旧车的价格评估，旧车的价格评估是按照同款、同级或同类型车的最新价格进行；比如之前以20万元购买的汽车，如果新车还是20万元就以其为保值率的基础，而新车只要12万元的话，旧车就不能以原价而要以现在的价格来评估，车辆的价值会大幅缩水。
燃油车价值的缩水会让这些车主更不愿意购买燃油车，其对于燃油车的信心从有些动摇到现在的荡然无存；可是现在换车或增购车辆的消费者占比是非常高的，燃油车失去了这些准车主，销量怕是只会持续下跌。
当然新能源汽车也会反向增长，因为能选择的只有两类车型，于是就会出现此消彼长的现象。
但是，新能源汽车在短期内也很难实现大幅增长。
原因是碳酸锂的价格在不断下探，各大专业分析机构给出的预测目标价格一个比一个低，最新价格已经跌破25万元/吨，而某些分析机构直接将目标价调整到低于10万元/吨！所以动力电池的制造成本会越来越低，新能源汽车的价格也会越来越低。而现在正处于一个快速的调整周期内，在没有见底并且稳定筑底一段时间的前提下，新能源汽车消费的观望情绪也会比较明显。
最后则是一次心态的扭转，这也需要时间。
老话说物以稀为贵、人以贵为尊，在普通人群中的“人以贵”要如何体现出尊贵呢？——讲到底就是“物以贵为尊”。因为在角色相同的时候，多数人不看人的内在而看外在，外在无非是衣食住行。
其中汽车所扮演的角色是最能体现出“人以贵为尊”的大物件，所以在汽车的价格普遍偏高的阶段里，汽车的销量总是很理想的；合资汽车尤甚，这些车的品质与价格从来都不匹配，车辆价格虚高到离谱，可是仍旧有半数的汽车消费者趋之若鹜。究其根本正是因为这些车足够贵！那么当汽车的价格不够贵的时候，汽车的吸引力就会减弱。这会导致没有用车刚需的人放弃购车，所以车市会经历一次时间周期不短的调整期。
但是汽车厂商仍旧有机会，现在谁能扭转汽车消费者购车的心态，通过技术和产品规划让非刚需用户成为刚需用户，谁能就走上行业之巅。
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