是在急刹车的时候给身体一个滑行的缓冲空间。虽然不会摧残隐私部位，但仅能用于低速代步，切不可用于任何娱乐和运动级别的骑行。即使用于代步，万一遇到路边窜出一个小孩，一个急刹车，人很可能就会向前滑掉下车座，然后隐私部位与车架来一个亲密接触。接着你就会有一种见到上帝的感觉（杨坤的《那一天》自动响起：我知道 我已经看到了春天……我仿佛感到了命运的终转……像个孩子失去了心爱的玩具，那一天 那一天留在我心里，已烙上了印 永远无法抹去……生命在故意 故意和我周旋，给你一个难忘的瞬间，再不能让他继续永远~~~~）车座长一点的有利于车座中间段的弹性更好。公路车的车座又细又长，骑行姿势也造成接触位置比较靠中间。因此长一点有利于中间段弹性更好，就像长竹竿中间总比短竹竿中间要软。即使不用多少垫料，靠车座壳体和座弓（就是车座底下那两根铁棒）本身的弹性，车手也能感觉比较舒服。
多余那部分是爬坡用来调整重心的。爬陡坡需要座在坐垫前面。
刹车和过弯的时候坐垫是累赘，人是站在脚踏板上的，刹车是后撤，过弯是侧倾，和那个鼻子一毛钱关系都没有。过弯勉强能算是沾上一点边，但是没有坐垫尖一样过弯，过高的坐垫尖还是累赘。
不管哪种过弯方式，其中通用的一点是：车身整体的倾斜角度是靠外侧大腿压住车座前端的小鼻子来控制的，手其实只负责车把精确控制转向，而不是去管整个车身。手臂只掌握自行车的倾倒趋势，而对车身倾倒角度起限位作用的是外侧大腿。如果没有那“多余的部分”，过弯将会变得非常危险。可以去尝试一下用错误的姿势高速过弯，比如做与图中相反的动作外侧腿弯曲内侧腿下压，这样大腿就不能起到限位作用。直观的感受就是车子会和手臂较劲，振动会非常大，从手臂引导车把变成对抗车把。是不是觉得很神奇，车座的作用之一竟然是辅助转弯。
我只骑公路车，所以回答公路车坐垫长鼻子的作用，其实那个鼻子是用来调整骑行姿势的，休闲巡航的时候坐后面，加速拉扯的时候稍微往前移一点，因为加速拉扯的时候屁股一点点着力点就够了。即使是巡航的时候，屁股稍微前后挪动一下，就能够调整大腿肌群的发力，从而达到肌群轮换休息的目的。但是很多人把坐垫过于推朝前，导致膝盖受力过大，因此而废掉的事情太多了。因为往后座膝盖压力没有往前坐受压大，但是往前调会感觉好发力，于是把坐垫推到前方，于是导致往后的余量就没有了，膝盖得不到休息，一发力还要往前挪，所以导致膝盖受力更大，废的更快。所以呢，妥善利用好鼻尖，坐垫后飘要够，发力的时候用屁股往前挪，而不是用坐垫往前推，对你的膝盖更有好处。
