汕头时速350公里高铁海底施工，有何施工难度？

Question

如题所述

Answer 1

中国国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道于7月27日起正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。 

根据调查得知汕头湾海底隧道是汕汕铁路关键控制性工程，全长9781米，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长。该隧道为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入汕头市龙湖区，引入汕头火车站。 

这次施工采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案，也是中铁十四局集团目前承建最长、时速最高的海底隧道工程。 隧道地处8度地震烈度区，穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层， 仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。 

这条隧道大部分都位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。 这也无疑给工人带来了很大的施工难度。要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。

其在地质构造复杂性、海水压力等级、设计及施工难度、运营标准及风险控制等方面均给建设者带来了挑战。 升沿线城市的发展能级，构建起沿海经济带的活力走廊。 希望工人可以很成功的把这条隧道修建好。

Answer 2

地质构造复杂性、海水压力等级、运营标准及风险控制等方面都给施工带来了困难。隧道地处8度地震烈度区，穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层， 仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。这条隧道大部分都位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。 这也无疑给工人带来了很大的施工难度。

Answer 3

压强问题，压强过于巨大导致施工不了，甚至人都不能在下面长时间待，海底施工队员不能长久待下去

Answer 4

穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层， 围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。