乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段，连接打柴沟车站和龙沟车站，由两座单线隧道组成，总长度达到20050米。隧道出口路段设计巧妙，线路曲线半径为1200米，右缓和曲线深入隧道68.84米，左缓和曲线则深入127.29米。在其余直线段，隧道稳固地坐落在地表下，其间距为40米。两隧道的线路坡度相同，均为11‰的单面下坡，右线隧道相对左线高出0.56至0.73米，最深处的洞身埋深大约1100米左右。
施工过程中，乌鞘岭隧道采取了先进的钻爆法，左线隧道的建设紧随其后。为了辅助主体隧道的施工，隧道周边设置了15座辅助坑道，包括13座斜井、1座竖井以及1座横洞，这些设施的设置为隧道建设提供了便利和支持。
右线隧道率先完成并投入使用，其开通标志着乌鞘岭隧道建设的重要里程碑。整个工程展示了精细的规划设计和严谨的施工技术，确保了兰新线的正常运营和交通畅通。
乌鞘岭（汉语拼音：wū shāo lǐng）特长隧道是中国第三长的铁路隧道——20.05公里（最长的是石太客运专线上的太行山隧道，左线全长27839米，右线全长27848米；第二长的铁路隧道是吕梁山隧道，全长20785米）。于2006年8月23日上午实现双线开通，兰新铁路兰武段（兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。