吹乎，就丰田耐用？ 汽车 作为成熟的工业制品，制造和装配技术成熟，又不是豆腐，哪那么不经用的。其实，丰田最拿手的是成本控制，你看不见的地方能偷工减料那可是毫不含糊的。想当年，我买车时正好第一代国产丰田花冠上市，我本来是想在宝来和高尔夫4之间选的，但花冠毕竟是世界“名车”，号称全球单一车型销量最大的，所以还是去
4s店看了一下实车。一看就倒了胃口：发动机舱那叫一个凌乱，掀开后备厢毡垫露出的金属边不平整，边角还翘起带毛刺的。我后来还是选了高尔夫4，先不说驾驶感受，高4前后舱盖都是液压支杆（花冠是手工支杆），用的是镀锌钢板加空腔注蜡，保证12年不生锈，并采用激光焊接，等等。后备厢毡垫揭开后，露出的钣金部位依然是一丝不苟做的坚实平整。高4虽然是A级两厢车，但不论市区还是高速表现都非常出色。用了将近12年，因为摇不到号，又想换台大点的车，只好忍痛割爱了。开了将近12年，除了正常保养，就换了一次轮胎、一次电瓶，最后换了水箱里的一套塑料件，连刹车片都没换过。现在的车，如果是家用，正常开，什么车都耐用。那么为什么丰田以耐用、省油、保值“著称”呢？这首功应该记在丰田的
软文和水军身上。前面说过，丰田长于成本控制，那么它挣的超额利润都干嘛了？别以为它都投入到技术研发上，有相当一部分是用来做广告宣传了，现如今自媒体、水军什么的，为什么就数丰田系的了得？没有钱那是万万不能的。
丰田的确耐用、实际上
日系车在耐用方面表现的都很强势，虽然
本田最近几年遇到的是非不少，但从整体上看日系车的品质表现还是要强于欧系车、美系车，当然这只是从相对的角度去说；鄙人的感觉就是最近十几年来、日系合资车的品质，逐渐呈下降趋势，对比几十年前的进口日系车已经不可同日而语！
过去进口日系车到底能耐用到什么程度？前几年鄙人见过一辆接近50万公里的佳美（实际里程可能比表显还要大很多），外壳早已残破不堪、 多处漏底漆 ，神奇的地方在于即便长期裸露、但却没生锈，不知道那些一、两年生锈的车企该作何感想？打开机器盖子，机舱除了一些灰尘、很干爽，没有7、8万公里德系车的那种油腻腻，说实话、日系车的密封很厉害，与其掌握的 材料学、有机化学水平 有关！
更离谱的是在鄙人小时候的一些见闻，上世纪80年代末，国内 汽车 资源稀缺，对于 汽车 的管理也比较宽松（甚至攒一辆也能有手续），沈阳某工厂、为了解决员工通勤车问题，不知道用什么方式弄了辆 N手 丰田客车，在日本服役于
昭和时代，就这样么个洋垃圾来到咱们国内后，又服役了接近十年、同时期购买的两辆
黄海车 车体 烂的全是窟窿，而外皮薄如纸的这辆丰田大客却啥事没有、即便掉漆也从来不会生锈，修车班的人甚至给它添加工厂机床用的机油，它同样不坏！最终耗垮了前后两批黄海大客后、这辆丰田大客失踪了！
日系车企造车的理念
丰田造车有特色，丰田在 汽车 领域中、掌握的专利最多（如上图所示），但投放技术却是最慢的、还很保守，丰田宁可用 老旧、成熟 的技术去占据市场，但绝对不会玩那些新奇、却很容易出问题的技术，丰田、及很多日系车企都一样不愿意拿口碑做赌，这就是日系车普及
涡轮增压更晚的原因，如果和大众同时期在 民用车 上玩涡轮（别说日系赛用涡轮的故事，在 赛车领域、烧机油、增机油、漏机油 都不算什么事，但对于民用车而言就是大事！），那么丰田、大众一起烧机油、一起漏机油！只不过丰田、及一众日系车企看到了这一点，所以绕开了早期涡轮不成熟的时刻！
所以大众等一系列德系车企，在 烧机油的质疑中渡过了十年 ，而日系车企则在 技术老旧、保守的贬低中渡过十年 ，所以普通的车友、别张嘴就德系好、日系好的，实际上两大车系走上两条不同的路、它们造车的理念皆然不同，德系要给车子配备新技术、要让车子的驾驶感受更美好！而日系车则坚持一点、那就是 要让车子更加不容易坏 ！所以 德系车可以说是盛世的古董 、而 日系车则是乱世的黄金 ！真有一天遇到灾荒，逃难时鄙人会选一辆日系车、更加稳妥， 不容易坏、坏了好修、不挑食 ！而在安稳的生活中，德系车更适合驾驶！
所以说丰田耐用是相对的，不能否认丰田是生产、制造业的标杆，但其对与技术投放的过于保守、也是其高品质的保障，不过任何理念都是双刃剑，品质高了是好事、但也产生了永远在吃老技术的贬义；而另一边欧系车则过分引入一些不成熟的新技术，虽然吸引了大批喜欢尝鲜的消费者，但也为会出现一些小毛病埋下了伏笔；丰田等日系车企 喜修内功 ，欧系车企则 更好华丽的招式 ，说丰田耐用不假、但也是不同理念导致的结果，还是那句话如果丰田与大众同时在民用车上玩涡轮，丰田也没办法对烧机油进行控制！
耐用不耐用，看出租车用哪个品牌多，哪个就一定是耐用的，为何？
因为家用车的使用强度低，大多数一年只跑一两万公里，有的连一万都跑不到，用十五年，也就二三十万公里，出租车两年不到就跑到这个里程了。
出租车平均下来，在寿命期要跑到一百万公里，这才是对耐用的真正考验。
出租车都不愿意用，你吹牛说自己耐用？这能经得起常识推敲吗？
其实，出租车选型，不仅说明选中的车耐用，也说明选中的车型可靠，因为和家用车不同，出租车一天二十四小时连轴转，如果故障维修，不仅维修花钱，还会误工耽误挣钱。
国内出租车，是大众品牌多，还是丰田品牌多？显然是大众，有水军说，你看香港用
丰田皇冠做出租车，说这句话的，要考虑一个事实，那就是香港的皇冠出租车，是丰田专门制造做出租车的，日本的也是，这是按商用车标准制造的车，和家用的并不相同。而大众没有专门制作的出租车，每一款车都能拿来做出租车，满足商用的苛刻要求。
这是个伪命题。
简单来说，配置越低、技术越老旧也就是技术越成熟的车型越耐用，比如大众的
桑塔纳和捷达，现在的销量也可以，丰田车没有任何一款车的销量能比得上它俩，能说新桑塔纳和捷达不耐用吗？否则怎么会有那么多群众选择它们，而不是去选威驰和致炫？难道桑塔纳和捷达的车主们的内心深处都是喜欢受虐吗？因为天天要修车，所以内心激动和兴奋的无与伦比？是吧，不要把别人都当做是傻瓜。
还有本田的锋范，除了发动机和
变速箱，根本就再没有什么可坏的，因为什么配置它也都没有，倒车雷达什么的就不用提了，连中控的
收音机都直接取消了，甚至轮毂上的本田标志都给简配掉，这种车若是还不耐用，还有天理吗？丰田全系能有哪款车比本田锋范更省心和耐用？
丰田车为什么耐用？也是这么个道理，因为丰田最保守，最喜欢使用成熟的老技术。以现在定价为29万、提车还需要加价的
雷克萨斯es200为例，它使用的主要配件有：七代
凯美瑞的老款2.0l自然吸气发动机、捷达和桑塔纳使用的爱信6at变速箱、凯美瑞的底盘和悬挂、日产轩逸般的舒适座椅，……，请告诉我！那一个配件是充分表现出来了丰田的新技术和高成本？想来想去，也就只有那如同推土机一般的前脸了！
所以说，雷克萨斯es200比较耐用确实也有一定的道理，大众的桑塔纳若是全部采用老技术，但在配件的选用上精心筛选，然后也推出个特高配桑塔纳，定价30万！你信不信会比雷克萨斯的质量更好？
耐用不耐用，第一去二手车市场看看同年代或同里程的车什么价？第二去大小修理厂看看都在修什么车？都什么故障？就知道了！
车好不好，耐用不耐用二手车市场最能说明问题，谁的车保值率高充分表明是市场千百万人从长期的用车过程中得出的结论，互喷没用。
丰田 汽车 在我国出了名的结实耐用，网上曾传言“开不坏的丰田，修不好的大众”这句话不是凭空而来。丰田有一款畅销车
卡罗拉，网上好评一波接一波，被俗称“买菜车”，虽然外表平庸，但实用性很强，为什么很多卡罗拉私家车用来跑滴滴，油耗非常低呀，故障率小，毛病少。那到底有多耐用了，有一位卡罗拉车主表示，自己车15万公里无大修。所以它还有一美称“世界的丰田”
我有一个盆友开的是丰田陆巡，曾说“奔驰大G能够带你去世界上每个角落，而丰田陆巡则能从世界每个角度把你带回来”，这句话相信跑过
川藏线的车友们应该是深有体会。
此外，在
中东，非洲一些不发达的国家，使用的大多都是丰田车，他们那环境及其恶劣，道路都是坑坑洼洼，有时还要在沙漠上行驶，这个时候就是考验车的耐用性的时候。
以上是个人见解，有不同看法小伙伴欢迎留言区评论。
要回答这个问题很简单，去二手车市场转几圈找几台八年以上的不同车型开一开比较一下就可以了。奥迪Q7一一2012年7月入手，现在和飞机一样，配备副油箱了，烧机油严重，不知什么时间机油灯就给你来一个报警。妻弟丰田霸道早一年入手，除了刮蹭什么毛病没有。现身说法，深有感触。
汽车 耐用主要体现在发动机上，有人说丰田车耐用是有道理的，根据是日本的发动机胜于欧洲发动机，这是不少人的共识。
日系的水军是最多的，一直在抬高自己，黑国产黑大众。多和其他品牌对比一下车，就知道日系其实不值一提。