光辉战机诞生于上世纪的八十年代，此时印度拥有当时世界上最好的战机机队，以大国幻境2000为主的战斗机部队拥有一流的技术装备，他们有接触世界最先进空军技术的机会，当印度决定发展自己的国产战机时，他提出的技术要求和设计标准必定是非常前瞻和非常优秀的，因为印度不可能花那么大心思去研制性能不如已经普遍装备了的战机的装备。LCA瞄准的是第三代战斗机或第三代增强型的作战思路，以F-16，幻影2000为代表的第三代轻型战斗机，都具有高机动高性能的特征，特别是非常适合使用机炮和近程导弹机动空战，而欧洲的90年代战斗机则在此基础上，增加了超视距作战的超音速机动的要求，以及快速机头指向能力，强调跨音速作战能力，强调高亚音速的机动性这些都在光辉战机上得到重视。
光辉的设计确有优秀的成分，它的无尾切根三角翼气动布局就是最大的优势！这种脱胎于幻影系列的特殊气动外形是达索公司的最高成就，这种气动外形天然的翼根弦长长，结构强度上有优势，飞机尺度小，跨超音速阻力小，飞机机翼尺度大，可以获得较小的机体，较小的阻力，较小的结构重量，而在马赫0.6到2.0 都具有优势。而且到了光辉上马的时代达索对无尾三角翼的研究更深入了，他们采用主动气动弹性剪裁，优化和重新设计了机翼的平面，同时为了优化亚音速性能，机翼采用了复杂的扭转，新的三角翼和幻影2000的相比，襟翼，缝翼，副翼布局都基本相同，所不同的仅仅是机翼根部被切了一刀，形成了双角度后掠前缘，和通常的双三角翼形成内角小，外角大的正好相反的情况。
新的改进空气动力，内侧切一个角，在两个后掠角交接处形成了一个突起的角，这个角在比较小的迎角时就能产生一个细长而稳定的涡系，这个涡系延前缘缝翼的后部展向扩散，可以在整个机翼外段形成稳定的涡升力体系，通过控制切根的角度和尖角的位置，可以使这个涡在大多数可用迎角时流经机翼剖面升力最佳区域。由于利用了涡升力，切根三角翼大大提高了升力系数，这个成就成功克服了飞机发动机推力性能严重不足的问题（当时欧洲能提供的发动机性能远远低于F16河其他美国战机装备的发动机性能）使得飞机的机动性能载弹量都都大幅度的提高了，尤其是低速下的机动性能，这也是那个时代一直都现在，各国战机设计都努力追求的性能。就连发动机性能超强的美国也采用了这种气动外形设计，F-16XL战斗机也放弃了其正常布局转而采用复杂裁减的无尾三角翼，F16XL的内翼段设计也采用了切根修型的做法，在保留了无尾三角翼本身跨超音速阻力小的同时，也获得很强的亚音速机动能力
当然凡事都是双刃剑，这种三角翼有他的好处自然也有坏处，众所周知，光辉战机还有一款型号是海军型号，印度人希望国产机能够上舰服务于海军，而且印度海军航母舰载机都是采用滑跃式起飞方式，这对起飞距离要求很高，而三角翼固有缺陷是起降性能较差，幻影2000的起飞降落距离都超过600米，而其他第三代战斗机很多都能在300-600米之间起降，在现代机场条件下，600米以上的起降距离也许不是太大的缺陷，但对于起飞距离要求苛刻的印度海军就不行了。为了克服这个缺陷海军型的LCA在三角翼的切根部位置增加了一个前缘活动翼面，这个设计也蛮有趣的，在机翼前增加翼面会让机翼升力中心前移，相信这是为了协调舰载机起落架系统增重所采用的举措，切根前加活动翼面，这个翼面起到的作用不仅仅是一个普通的前襟翼，它兼有变弯机翼和涡襟翼的作用，作为前襟翼，它和后襟翼放下角度相配合，可以控制飞机的升力中心移动，从而产生抬头力矩，解决起飞时襟翼因配平的需求，不能下放到最大角度的问题，这样可以最大程度发挥机翼的升力潜力，提高达到提高起降能力的目的。
总得来说光辉战机的起点是很高的！气动布局设计可圈可点，它提出的许多创新型的改进设计值得我们思考我国歼十的改进方案，
