和个小七不知不觉相处了已经1年的时间了，这期间和小七的相处还算比较好，渐渐地对它也越来越熟悉，不单单是功能操作上的熟悉，更是某些驾驶方面的人车合一！那今天我就和大家分享一下我的这台1.5T的i潮有哪些出色的表现呢，也帮助想选择这款车的新车主们参考一下！
哈弗F7共有1.5T以及2.0T两种排量选择，我的小七搭载的是1.5T涡轮增压发动机在哈弗多款车型上都有应用，最大功率达到了124kW/5000-5600rpm，最大扭矩为285N·m/1400-3000rpm，集合了缸内直喷和连续可变气门升程等技术，而与之匹配的是7速DCT双离合变速箱，带有舒适、运动、经历、雪地等驾驶模式。
这套动力总成在使用过后整体调校匹配度很高，而且开起来顺手而稳定，低速时依旧保持着哈弗车一贯灵敏、前窜的特性，这种低扭很足的调校在城市中非常受用，让我开起来会更得心应手。
如果温柔的对待油门，那么变速箱会很情愿的快速升档，转速基本上不会超过2000rpm，并且整个换挡过程也很隐蔽，几乎感觉不到变速箱的小动作，在换挡的平顺性方面，我觉得这台车还真的是值得推荐的！ 而当加大油门深度之后，变速箱会很聪明的快速降挡，用更高的转速来换取充沛的动力输出，无论是提速的力量感还是及时性都会让我在超车时信心满满。在我看来，变速箱换挡逻辑聪不聪明在小排量发动机上显得更为重要，因为动力本来就受到了排量的牵制，而如果换挡还慢的话，那么开起来会让人特别着急。 在100km/h时速以下的加速还是能比较令人满意，而在高速时，由于受限于小排量的制约，提速就没有那么铿锵有力了，即便一脚油门到底，发动机的噪音变大，而加速感受则没有太大提升，整体节奏很平缓，比较适合佛系开车的朋友！
小七采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬挂结构，底盘给我最深的印象就是高级感非常强，这种高级感主要来自底盘的厚重反馈以及过坎时车身的连贯性，不论大小颠簸，车身都不会给你松散的感觉；而高速通过减速带时，车轮也不会有多余的跳动。这在一定程度上也保证了F7在高速时的稳定性，时速100km/h超车时，车身虽有晃动但是幅度控制得很好，归正之后不会有多余的动作，整体姿态易于把控。
最后不得不说一下，最近虽然我们一直笼罩在病毒的阴影下，好在全国上下齐心协力，病毒得到了有效的控制，让我最惊喜的是，各大车企都相继伸出援助之手，长城汽车捐赠巨资。而且还研发推出了N95级别的滤芯为我们车友们免费更换，真的是太振奋人心了！虽然疫情无情，但是我看到了人间的温暖，也看到了车企的担当！我相信这场战役我们一定能赢！ 通过疫情期间，最让我感受颇深的就是有车的必要性，不仅仅是因为出行方便，更是因为它可以有效的隔离保护我们，让我们更加安全，所以我也喜欢叫我的小七为移动堡垒！
整体来说，小七还是让我比较满意的，现在您对这款车了解了么，希望我的分享能够帮助到更多的人！感谢！最后强调一遍，哈弗F7的车主，没领免费N95级滤芯的抓紧领呀，重点是免费的，免费的，免费的！