日本打通的所谓大陆交通线，直到日本投降也没通过几辆车，象征意义大于现实意义。我觉得是委员长和日本人都玩脱了，44年的时候，日本已经显出败象，对一支正常的军队而言，在占领区抵抗此起彼伏，其他战场遭受沉重打击的时候，应该要收缩防线才对。在豫湘桂战役之前的两个月，也就是44年的2月份，日本刚刚失去了马绍尔群岛，位于日本“绝对国防圈”内的马里亚纳群岛即将遭受打击。所谓“绝对国防圈”，指的是日本为确保本土安全和战略资源安全而必须防守的重要地区，可以看成是日本的防御结界，一旦被撕破，整个日本的安全就无从谈起。到44年6月末，日本海军输掉了菲律宾海海战，损失三艘航母，海航战斗机完全被美军飞机当成火鸡在打，整场战役前后损失飞机378架，有经验的飞行员几乎一扫而空，美军损失飞机123架，其中80架是因为追击之后回舰时燃油耗尽，飞行员不管调度争先恐后上甲板，导致相撞等事故，也就是说，美军事故损失是战斗损失的两倍。打完这场，大家心里差不多都明白，日本这是药丸啊。日本海空军损失惨重，装备人员已经处于彻底的下风，拥有压倒性火力优势的美国海军当然不会止步不前，东南亚日军的地位岌岌可危。这一切都证明委员长颇有先见之明，英美才是这个世界的老大，日本人再猛迟早也会被美国人用无比强大的工业生产能力碾死，只要不投降，跟定美国人，迟早会等到抗战的胜利。在这个背景下，中国战场的局部胜负其实并不太重要，只要中国的抵抗力量能够牵制住日军，使其不能支援其他战场的日军就行。在华日军这时候的日子其实还过得下去，当时蒋介石将主要精力放在打通滇缅线上，以捞取美援，国军的美械精锐部队聚集于西南与印缅日军苦战。共军这边还在回血，差不多正好两年之前，八路军副总参谋长左权将军殉国，一年之前八路还在南泥湾垦荒自救，经济略有起色，总体上日军占优，八路在广大华北地区只能说是勉强维持生存，远未壮大。
台湾大量抗日战史著作将这次作战失败的主要原因归结为：把大量精锐部队使用于缅北、滇西反攻作战，致使中原战场兵力薄弱。此说有一定道理，但决不是重要原因，更不是主要原因。豫中、长衡作战失败的根本原因如前文简析所言，不是因军力薄弱造成的。至于桂、柳作战，第四战区不论在兵力还是在战略态势上，确实都处于劣势和不利的地位。但即使如此，失败的主要原因也不是由于兵力薄弱。日军是集中了中国战场上的主要作战部队，实施远离后方基地、深入到西南腹地的远程进攻作战，而中国也并非只有一个第四战区的军队在抗战，位于陕西的胡宗南部几十万精锐部队的当面仅潼关附近驻有一部日军，不存在日军可能乘虚而入的危险，该部为什么不能转用于西南战场呢？日军主力南进之后，河南、安徽、湖北、湖南日军的兵力相当薄弱，而且更为分散。
豫湘桂会战的失败，根本原因是国军统帅部对日军作战意图判定的失败，当日军在河南渡过黄河发动河南作战的时候，主管作战的军令部长徐永昌觉得日本是要在局部打击河南守军和抢粮食，随后日军打下郑州，徐又以为日军是要西进潼关打西安，当日军继续南下的时候，徐有些糊涂了，这时候国防部作战厅有人提出不同意见了，猜测日军是要打通大陆交通线，徐表示我有些糊涂了，蒋介石说虽然很蹊跷但我们还是听徐永昌的吧，难后日军打下了长沙，徐表示——我明白了，日本人要打通大陆交通线，这个时候已经过去两个月了，日军的计划已经完成了一半......感兴趣的可以看看中研院出的《徐永昌日记》。
