一直想要聊聊比亚迪，但是我也明白，即使你是理性的讨论，很快也会变成比亚迪狂热粉丝的战场，说点实话就是黑比亚迪。
因为比亚迪的理性粉太少，网上大部分比亚迪的粉丝，甭管是不是真的是车主或者开过比亚迪混动，但是发言都如同打了鸡血一样，一副“战斗力”和“战斗模式”，我不管，比亚迪天下第一。但是实际上比亚迪混动的实际体验和夸张的网上舆论，落差很大。
就例如比亚迪唐这款车，在比亚迪粉丝眼中就是神车，当你客观指出它的缺点就会被认为是黑，最经典的就是，一说唐DM能源效率不高，就会有粉丝回应“你还能找到车重2.4吨，油耗比它还低的车吗？”一说唐DM馈电驾驶感受差，就会有粉丝回应“你还能找到30万以内加速比它还快的车吗？”说效率就提车重，说驾驶感受就扯加速，永远不正面回答问题。其实揭短对比亚迪也不是坏事，有助于车企不断改进，觉得是坏事的，往往是精神股东。
首先，我承认比亚迪混动的优势，它很好地兼顾了电动车和燃油车的优点，以比亚迪唐DM为例，在限牌城市，非常适合拥有以下条件的消费者购买：
1、有比较便利的充电环境，如家里可以按照充电桩，或者家和公司附近有充电站；
2、日常行驶半径较短，做好在50km以内，最多不超过80km，也就是在唐DM的满电纯电续航以内；
3、不经常跑长途，大部分用车都是日常上下班通勤。
因为电量充足和馈电的比亚迪唐DM，完全就是两款车啊。
首先说很多比亚迪粉丝引以为豪的加速，官方4.5秒的零百加速，是建立在满电空载的情况下，电量低于25%，加速要到6秒多，馈电情况下（电量低于16%），加速就相当于一台2.0T的车型，还要带上沉重的电池，所以充电条件就非常重要了。再者，日常驾驶你有多大机会用得到其迅猛的加速呢？
再说能源利用效率，相比于日系混动偏向于效率的取向，比亚迪混动是趋向于性能的，在效率上没有什么优势，馈电情况下，高速油耗大约11-12升，市区大约8-9升。很多人说唐DM车重2.4吨，油耗并不高，但是这个逻辑就很奇怪，车重对于消费者来说没有实际价值，反而降低了操控极限和能源效率，明明可以通过更轻的车重实现更高的效率，为啥非要把车子做的很重，效率也不高呢？
接着再说省钱，很多人说，我的比亚迪唐可以插电啊，如果一直用电，可以做到相比两田混动更省钱，我们先不说有多少人可以做到一直充电，就算你一直充电，但是唐DM可是比燃油版高出了11万元啊，这11万元你要跑多少里程才能省回来，而且保值率还要低得多，如果算经济账，明显买唐燃油版比买DM版本更划得来。
最后再说驾驶感受，有人要说了，我DM版本驾驶感受燃油版能比吗？但是很可惜的是，DM版本除了直线加速快以外，操控极限很低，可以说根本谈不上有什么操控，而在馈电状态下，即使第三代加上了BSG电机，其驾驶感受也比较糟糕，油电衔接不平顺，发动机噪音和振动都比较大。
很多人说，这都是你的问题，你充不了电买什么插电混动？那就回到了最初的问题，什么样的人适合买比亚迪DM混动，如果想要获得比较好的用车体验，能比较方便的充电是必不可少的。
所以，还是那句话，我不否认比亚迪的优点，比电动汽车普适性更强，比同级别燃油车加速更快，极限油耗更低，所以对于有条件充电的人，它可以是一台市区纯电通勤车，没条件充电，也可以是通过烧油充电的混动车。但是插电混动更多的是政策的产物，我十分反对很多比亚迪粉将比亚迪混动神化，仿佛这辆车完美无缺，各方面都天下第一。
与其去吹比亚迪的DM混动，不如多去吹吹比亚迪的其他方面，比如全球前列的电池业务、代工业务、云轨业务等等，这才是吹比亚迪的正确姿势。
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