在2023年的市场竞争中，各大汽车品牌展开了一场激烈的价格战，局面异常激烈。然而，进入2024年，情况并未有所缓和，市场竞争反而变得更加激烈。不仅早期便已启动的价格战持续升温，而且众多高端品牌也开始逐步向低端市场扩张。
首先，春节过后复工的第一天，一些新势力品牌便被传出暂停生产的消息，其中一些品牌甚至长达六个月。紧随其后，知名品牌比亚迪宣布降价，新一轮的价格战由此开启，且与去年相比，今年的竞争似乎更为激烈。
在价格竞争中，自主品牌发起了新一轮的价格冲击，目标直指合资燃油车。例如，自主品牌车型秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价均为7.98万元人民币。相较之下，去年同期比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的起售价为9.98万元，一年之间价格下降了两万元，显示出比亚迪降价策略的迅速执行力。
面对市场的变化，其他汽车品牌也迅速作出反应，加入了价格战的行列。例如，五菱星光150进阶版降价0.6万元，哪吒汽车针对旗下车型提供不同额度的优惠政策，最高优惠达到2.2万元，长安汽车旗下车型启源A05也宣布降价1.1万元，目前起售价为7.89万元。此外，还有更多品牌正在降价的道路上。
2024年伊始，自主品牌的竞争就已经白热化，这一现象也让众多网友感叹中国汽车市场的激烈竞争程度。不过，与以往不同的是，自主品牌此轮降价或许不再仅仅是内部竞争，而是将目标对准了合资品牌的燃油车。这一转变从各自主品牌的宣传口号中也可窥见一斑，即“电比油低”。
诚然，在国产新能源的崛起下，合资品牌的日子愈发艰难，丰田、本田等品牌的年销量持续下滑。然而，由于在中国市场多年的深耕，合资品牌依然具有庞大的市场基础。以轩逸为例，尽管受到秦PLUS、AION S等国产新能源的强烈冲击，它依然取得了375,638辆的销量，荣登A级车销量冠军宝座。
崔东树，乘联会秘书长，曾表示随着新能源车渗透率的快速提升，传统燃油车市场规模逐渐缩小，预计将面临更激烈的价格竞争。因此，本轮价格战中，自主品牌或许将采取一致对外的策略，毕竟在内部竞争中，自主品牌已经展现出强大的竞争力。例如，比亚迪的降价迅速得到了其他品牌的响应，价格战愈演愈烈，但与合资车型相比，自主品牌的价格优势更加明显，如7.98万元的秦PLUS DM-i与10.86万元的轩逸。
在高端市场，蔚来和小鹏汽车也开始布局低端市场，寻求销量突破以形成规模效应。例如，蔚来虽然此前表示不会推出30万元以下的车型，但旗下最低价的车型ET5去年销量仅为36,383辆。因此，蔚来计划推出子品牌“阿尔卑斯”，并预计于2024年投产。小鹏汽车则通过与滴滴合作，推出代号为MONA的新车型，以期在15万元级别市场中取得成功。
总体来看，2024年汽车市场将更为激烈。无论是中低端市场的价格战，还是高端品牌的市场下沉，都表明了汽车市场的竞争将更加残酷。对于消费者而言，市场的激烈竞争无疑将带来更多优惠。
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