盘点今年下半年的车市风向，新能源越野车型是值得重点关注的领域。曾几何时，提到新能源能否越野的话题，大家多持否定态度，似乎艰苦的越野环境、高强度的用车工况自然而然就将新能源车型拒之门外。但随着技术的进阶，各大车企开始瞄准了这一块细分市场，下半年更是直接开“卷”，多款重磅新车即将陆续上市。其中，高端新能源汽车品牌仰望将首款车型瞄准了更加硬核的硬派越野领域，仰望U8已是“摩拳擦掌”。
硬派越野车型，动力系统至关重要
对于越野车型，由于面临的环境工况相当复杂，碎石、泥沼、沙漠等等，首要考验的是车辆的动力水平。在传统燃油车阵营，硬派越野车是大排量发动机的天下，以低扭充足、可靠性高而备受青睐。但一到高原，由于空气稀薄，大排量发动机因进气量不足而导致动力骤减的弱环显露无疑。
新能源车型的动力优势则相当明显，没有了变速箱的“羁绊”，直接就能输出大扭矩，并且动力不受环境影响，强动力的连续输出也更顺畅，十分适合各类越野环境行驶。仰望U8则更进一步放大了电驱的优势，搭载易四方技术平台，直接使用四台电机独立控制四个车轮，单电机最大功率达到220kW，整车最大功率达到880kW，零百加速时间最快更仅需3.6s，动力相当出众。此前，仰望U8成功登顶海拔1611米、部分登顶路段坡度高达45°的“沙漠珠峰”必鲁图峰，很直观地体现了连续的强动力输出优势。
值得一提的是，仰望U8还具备优异的综合续航表现和补能便利性。根据官方信息显示，U8电池容量为49.05kW，纯电续航里程达180km（CLTC工况），综合续航里程超1000km，完全可以胜任长途穿越需求。同时，U8专门为应对电机在越野环境中的高负载工况，准备了一大“秘密武器”——优秀的热管理系统。刀片电池全新升级的隔热材料、超大面积覆盖上下冷板，让电池即使长时间大倍率放电也不会过热，保障安全。同时，U8标配自主研发的800V SiC电控，用电效率达到99.5%，配合精准控制策略，在越野的高频低速工况也能保证电机稳定工作。
应对各种复杂路况，更需强悍车身控制
对于硬派越野车，在通过各种非铺装路面时，同时考验着四驱的能力，以及车身控制系统的性能。仰望U8搭载的易四方，由于单个车轮的驱动、制动、前进和后退都被独立电机控制，形成了天然的四驱结构，当一个或多个车轮打滑时，不会干扰到尚有附着力车轮的驱动力矩，车身姿态被精准控制，越野脱困自然不在话下。同时，U8给前后电驱总成均配上了差速锁，可以让同轴两台电机的力量集中在同一个车轮上输出，脱困能力更极致。
来到车身控制系统上，仰望U8则是实现了一大突破，搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，将智能化注入了车身控制中。云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体，首次实现下车身关键零部件系统与整车的智能联动，同时具备硬核的底盘悬架以及智能化车身控制能力。
数据层面，仰望U8采用了硬派越野车惯用的非承载式车身结构，前后悬架调节行程最大可达150mm，手动模式下车身可升高80mm、或降低40mm。同时，U8豪华版无涉水喉涉水深度可达1000mm，U8越野玩家版配备了涉水喉，最大涉水深度可提升至1400mm，较复杂的涉水工况下也能安全通过。并且，U8豪华版在悬架升高后的接近角达到了36.5°，离去角为35.4°，纵向通过角25.5°，应对陡坡、尖石路面更从容。
在机械层面，仰望U8还可实现四轮联动调节，当车辆处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态时，可为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，尽可能使车轮贴地。云辇-P可使U8最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，在较高难度的越野路况中也能平稳通过。
在目前主流越野车中，仰望U8还是唯一可实现高度+刚度+阻尼三项自主调节的车型。例如当车辆在遭遇托底等紧急场景时，可触发超高举升模式，帮助脱困；在遭遇飞坡/跌落等误用工况时，可应急触发3级刚度，减少50%冲击载荷，保障乘客安全。
此外，仰望U8整车具备最多17+1种驾驶模式，包括曲率引擎模式、泥地模式、蠕行模式等，配合全新自适应反馈系统，可以实时监测感知地形地势，自动切换驾驶模式，让用户越野更如鱼得水。另外，U8还独创了“一键调平”功能，其搭载的云辇-P可通过姿态控制模块独立控制四轮高度，实现车内的水平，即使将车辆停在崎岖不同的路面上，也丝毫不影响车内的舒适享受。
强动力、长续航、超高通过性、极致越野舒适性和安全保障，这些都是仰望U8的硬实力。作为新能源硬派越野，它已是构筑了无可匹敌的顶级技术护城河，在接下来激烈的市场“厮杀”中，它究竟表现如何，让我们拭目以待。
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