在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘是乘用车最重要的核心部件，素有“三大件”之称。换句话说，三大件技术与质量是否过硬，会直接影响一台车的使用与体验品质。
时过境迁，我们已经快速进入新能源时代，虽然三电系统替换了高能耗、占空间的动力总成，但底盘机构也仍然是一台车的关键部件，甚至能对驾乘感受起到决定性作用。
近期，知名汽车媒体玩车教授，对一台2年间行驶里程超过25万公里的零跑C11纯电，进行了底盘拆解。这台新能源车型与车主共同经历了超长里程后，底盘耐久度和驾乘质感如何？
陪伴车主25万公里后，底盘质感历久弥新
这台“超能跑”零跑C11纯电，是2020年12月上市的零跑C11尊享版型。两年时间过去，这台陪伴车主近25万公里的车型，实测表现如何？
实际上，这台车子和两年前出厂时一样出色。据评测人员讲解，零跑C11纯电的驾驶质感和新车别无二致，不仅悬架避震、回弹扎实可靠，通过沟坎时能有效过滤颠簸，又不失韧性。同时，这台零跑C11纯电在过弯时，支撑性良好，体感上几乎感受不到侧倾，横向拖拽感不明显，十分稳定。在转向方面，这台老车的指向依然出色，没有多余的旷量和转向不足。
总的来说，这台久经沙场的“老兵”，基于零跑汽车一丝不苟的技术品质加持，由出色底盘品质支撑，驾乘质感仍是历久弥新，老当益壮！
拆车后真相大白：铝材+独有结构，耐久更出色
自零跑C11纯电上市至今，每一台车型都采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架机构，是实实在在的全系标配。实测后，玩车教授的评测人员对这台零跑C11纯电进行了底盘拆解。结果令所有人大吃一惊！
视频中，这台里程近25万公里的零跑C11纯电，悬架核心件几乎没有任何变形，转向节、球头等核心部位更是连裂纹等磨损痕迹都鲜有遇见，避震筒的双向阻尼伸缩力度也和新车的无明显区别，这要归功于零跑C11纯电底盘的独特匠心。
经了解，零跑C11纯电采用前双叉臂、后五连杆豪车级四轮独立悬架，并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能，匹配出色的底盘调校，动静自如，张弛有度。同时，全系车型均采用铸铝减震器塔、后轮罩井字结构等独特设计，使车子底盘不仅不易形变，在安全方面也能实现较高的性能。
新能源时代三大件，零跑C11超长耐久，遥遥领先
不仅是悬架，在替换传统三大件中发动机、变速箱的三电部分，零跑C11车型的表现也十分可靠。几个月前，一辆2021款零跑C11纯电车型，经历了持续的1年7个月、累计行驶23万公里的严酷驾驶考验后，电池健康度仍然保持在惊人的90.3%水平，各项电池指标都保持在良好状态。这台“超长续航”的老车，经历了1200次充电循环后，依然是老当益壮，如车主的形容：“它依然像新车一样，经久不衰，保值效果超乎想象！”
凭借出色的“新三大件”表现，零跑C11纯电车型在动力总成、底盘质感方面，实现了老车表现与新车别无二致。凭借全域自研的技术积累和出色表现，代表中国造车新势力打消了用户对新能源车型的耐久度顾虑，让纯电、增程车也能开很久，买车、用车不贬值。
面对出色的产品，市场和用户也用销量予以回应。零跑汽车在9月份交付了15800辆汽车，创下了品牌纪录。2023年第三季度，零跑汽车累计交付数量已达44325辆，较上一季度增长了30%，零跑C11在内的C系车型，功不可没。卓越的销量表现，也从侧面证实了零跑C11是一台不折不扣的“好车”。
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