苏州高铁站和火车站不在一起。苏州高铁站即苏州北站，位于江苏省苏州市相城区南天城路；苏州火车站即苏州站，位于江苏省苏州市姑苏区苏站路。
一、苏州北站
苏州北站，位于中国江苏省苏州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是整个苏州地区重要的交通枢纽。
苏州北站站房为两层：一层为站厅、设备管理用房以及出站厅，二层为站台；旅客进出站采用下进下出形式。 苏州北站设南北售票处2个，各设有4个人工售票窗口；候车室设旅客候车座椅400张，南北进站口设4台安检仪，南北各两台。
二、苏州站
苏州站，位于中国江苏省苏州市，毗邻苏州汽车北站，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是苏州重要的交通枢纽之一。
苏州站采用汽车客流上进下出、步行客流平进下出、地铁客流下进下出的进出站方式。站房主体为地上两层、地下一层，地下二三层则为苏州轨道交通2号线和4号线苏州火车站站点，两线呈T型布局，以便与国铁互相换乘。
扩展资料
苏州北站和苏州站的历史沿革：
一、苏州北站
2006年2月22日，京沪高速铁路立项，苏州北站是该线路的中间站；2008年4月，随着京沪高速铁路开工建设，苏州北站正式开建；2011年6月，京沪高速铁路苏州北站建设基本完成；2011年6月30日，苏州北站正式启用。
二、苏州站
苏州站于1906年5月25日投入运营。苏州站于1940年8月、1946年、1958年8月和1976年先后进行一次复建和三次扩建。2007年11月，苏州站站房开始改造。2010年7月，苏州站北站房及北广场投入使用。2013年2月和2013年3月，苏州站南广场和南站房先后投入使用。
参考资料来源：百度百科-苏州北站
参考资料来源：百度百科-苏州站
苏州火车站和高铁站不在一起。
1、苏州火车站：
苏州站，位于中国江苏省苏州市，毗邻苏州汽车北站，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是苏州重要的交通枢纽之一。
2、高铁苏州北站：
高铁苏州北站位于苏州高铁站及苏嘉城际相城站之间，与苏州高铁站东侧出站大厅衔接，站址东面有规划中的长途汽车站。
扩展资料：
苏州站的高架层高8.70米，候车大厅内部高度为15米，南北站房相连，普通列车旅客与城际列车旅客使用同一个的候车区。候车区分为中央通道、等候式候车区和通过式候车区。候车大厅的室内景观体现了苏州小桥流水的特色。
苏州站的候车区分为上下两层，一层的A1、A2候车区供下行上海方向始发列车使用，连接12站台；二层是南京方向、非始发上海方向的城际列车和普速列车候车区。其中B3检票口位于站房西北侧，供非始发上海方向的城际列车使用；位于站房东北侧的B4检票口供往南京方向的城际列车使用；位于站房南侧的B9、B10检票口普速列车以及途经京沪铁路的既有线动车组列车使用；此外，站房西南侧还设有B12检票口，平日一般不使用。
参考资料来源：百度百科—苏州火车站
苏州火车站和高铁站不在一起。
1、苏州火车站：
苏州站，位于中国江苏省苏州市，毗邻苏州汽车北站，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是苏州重要的交通枢纽之一。
2、高铁苏州北站：
高铁苏州北站位于苏州高铁站及苏嘉城际相城站之间，与苏州高铁站东侧出站大厅衔接，站址东面有规划中的长途汽车站。
扩展资料：
苏州北站地面层为站厅层，分成三个区。分别为公共区和南北设备区。公共区位于车站中部，京沪高铁高架与苏嘉城际、长途客运站之间，方便与高铁、城际、长途客运之间进行换乘。
车站主要管理与设备用房布置在公共区北端。南侧仅布置少量车站必须的空调机房、出风口、疏散电梯、电缆井等。
公共区中部设有付费区，通过两组楼、扶梯等与站台层联系；公共区两端和西侧为非付费区，非付费区设5个出入口通向室外 。
车站南端设置设备用房区，主要布置了环控机房和环控电控室等设备用房及一部疏散电梯。为了便于管理，车站大部分管理用房布置在公共区北端。主要布置环控机房、车站控制室等设备管理用房。无障碍电梯布置在公共区中部付费区内。
参考资料来源：百度百科—苏州火车站
参考资料来源：百度百科—高铁苏州北站
苏州火车站就是高铁站，两个是同一个站。另外苏州还有三个高铁站：苏州新区，苏州园区和苏州北站。
1、载客量高：高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。
2、输送力强：各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力会达到82000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。
3、速度较快：速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。
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公交线路：地铁2号线 → 64路，全程约16.3公里
1、从高铁苏州北站乘坐地铁2号线,经过10站, 到达山塘街站
2、乘坐64路,经过3站, 到达火车站南广场站（也可乘坐7路、44路、85路）
3、步行约150米,到达苏州站
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