根据前些天新闻报道，中铁九局集团有限公司施工人员经过400多天的艰苦奋战，全长1600多米的云南省玉（溪）楚（雄）高速公路宝山隧道正式贯通，为玉楚高速2021年底全线建成通车奠定了坚实基础。玉楚高速公路宝山隧道位于玉溪市峨山县双江街道宝山村，设计为双向六车道，隧道左幅长1622米，右幅长1640米，因地质条件变化较大，围岩软弱，含水丰富，具有大变形特质，施工建设难度大。施工团队克服了地质复杂、裂隙繁多等技术难题，严格按照相关标准及规定，科学管理，有序推进，在全体建设人员共同努力下，历经400多天日夜奋战，宝山隧道右洞顺利贯通，至此，宝山隧道全幅如期贯通，并实现了安全质量“零事故”目标。
玉楚高速公路 是《国家公路网规划》中广昆高速联络线（G8012）和滇中城市圈大外环的重要组成部分。该公路起于玉溪市红塔区，与弥玉高速和昆磨高速（G8511）连接，线路全长190.597公里。建成后将打通玉溪至楚雄的快速通道，对推进滇中地区经济建设将起到重要作用。
玉楚高速起点位于玉溪市研和镇多依树村，止于楚雄市大坝村，设计速度100公里/小时。作为国家公路网规划中广昆高速联络线弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分，玉楚高速公路也是滇中城市圈大外环的重要组成部分，它的建设将推进昆明、曲靖、玉溪、楚雄4个城市同城化建设进程。
按照中铁九局计划，玉楚高速公路将于2021年全线建成通车，其中，双柏至紫溪段42公里，将于2020年底通车，该段通车后也将结束双柏县不通高速公路的历史。而玉楚高速公路全线建成通车后，玉溪至楚雄行车时间将由原来的3个多小时，缩短至1.5小时左右。
热烈祝贺云南玉楚高速段，宝山隧道彻底贯通。这段隧道的建设完成，将对玉楚高速的通车起到决定性的作用。
玉楚高速是从云南玉溪到楚雄的一段省级高速公路，根据规划，2021年将彻底完成通车，云南境内又将增加一条重要的交通要道。宝山隧道是玉楚高速重要的一段隧桥工程之一，宝山隧道全长1600米，由中铁九局集团施工，为了打通宝山隧道，中铁九局花费了400多天，才在近日内完成。
宝山隧道的贯通有着非常重大的意义，主要是这座隧道的施工难度太大，设计为双向六车道，隧道左幅长达1622米，右幅长达1640米，关键是此隧道的地质条件变化非常大，围岩较为软弱，水量丰富，具有大变形特质，施工建设难度大。
中铁九局的施工队针对该地的地质条件进行了科学的研究，并对隧道挖掘的技术和工具进行了改良，同时又进行合理的各工种互相配合，不但克服了地质复杂、裂隙繁多等技术难题，而且在这400多天的施工过程当中，实现了“零事故”的高质量目标。
玉楚高速公路国家制定的《国家公路网规划》中广（广州）昆（昆明）高速联络线（G8012）和滇中城市圈大外环的重要组成部分，全长190公里。玉楚高速的起点是玉溪的红塔区到楚雄的大坝村，设计的时速为120公里/小时，此段高速如果如期开通，那么将对昆明、曲靖、玉溪、楚雄这四个重要的云南重镇有着非常重大的意义，这四个城市依托于这条新建高速，将大大的节约交通外来时间，同时也对周边的村镇带来巨大的经济效益。
如果说高速路是经济的命脉，那么隧道就是高速路的命门。说到高速路，永远绕不开隧道（当然除了内蒙、新疆等广袤无山的地区）。隧道的存在有一个非常重要的关键性作用——节约时间。
任何的高速路在规划、设计的时候，尽量会以节约时间、节约成本来考量，而在云南这个多山、多丘陵的地带，工程人员们永远会面临一个问题，如何用最短的距离进行合理的贯通两地，合理的利用地形、地貌来修建高速路。
隧道是最为经济，同时又是最为快捷的办法之一。隧道的目的是为了节约时间，同时更是为了节约成本。不要以为隧道的造价会很昂贵，如何不使用隧道建设，而是依山绕行，或者爬山架桥，那个成本会比隧道的成本高得多。
隧道虽然价值高，好处多，但是在建设的过程中风险也很高，这对建设者来说是巨大的挑战，而此次宝山隧道的顺利贯通，足以说明我国的基建能力的强大。