对于前脸，雪铁龙采用了更扁平的设计。无论是进气格栅、前大灯，还是前引擎盖，都仿佛被“压扁”了。我觉得这车的风阻系数有待提高。是的，除此之外，扁平化的设计风格也让凡尔赛C5 X的运动和青春属性一目了然。
凡尔赛C5 X的大灯融合了中国网格设计，呈现出代表未来的“X”造型。说实话，不仔细看真的很难分辨大灯的边界在哪里。大灯采用分体式设计。灯组上部的设计很窄很长，就像是中间网状镀铬饰条的延伸，有点“隐藏”的神秘感。它由一个平躺的“V”形日间行车灯组成，具有良好的设计感。下半部分的外光团是远近光，由三个小光团组成，分别是明快的。由于整个大灯组与进气格栅的融合，凡尔赛C5 X上的分体式大灯并不突兀，反而很有个性和协调感。
凡尔赛C5 X的侧面看起来更加修长。事实上，这款车的车身长度为4805mm，在同级别中不算很突出，但比一般的B级车要长一些。我认为原因之一是黑色屋顶压低了它的视觉高度。二是尾部采用了后滑设计，赋予尾部更流畅、更持久的效果。所以从视觉效果来看，凡尔赛C5 X的整体比例变长了。
正是因为凡尔赛C5 X的尾部采用了快背造型，车顶线条没有在C柱之后结束，而是延伸到了D柱，所以看起来更像是一辆旅行车，这也是凡尔赛C5 X不同于普通的B级车。 Versailles C5 X的尾部也很有趣。它采用双尾设计。我认为这种设计将成为这款车的一个争议点。懂的人会觉得很个性很美。不了解的人会认为不是。它不仅仅是美丽的。
凡尔赛C5 X的内饰质感，我个人感觉已经达到了B级车的“加量杯”。从车门到中控台均采用木纹饰面，搭配柔软的饰面和真皮座椅，营造出良好的高档氛围和舒适温馨的居家感觉。 Versailles C5 X的科技感体现在多功能方向盘、超大悬浮屏、液晶仪表盘、电子车把、无线充电等方面，无论是观感还是实际体验，显示效果不错，总体来说还是比较好用的
车身空间方面，轴距为2785mm的凡尔赛C5 X看似不算出众，但在体验上却表现不俗。我坐在后排，身高176cm，头上还剩3根手指，腿上还剩下近3拳。腿部空间水平与轴距2800mm以上车型基本持平。头部空间虽然足够但比较弱，但应该会受到外部造型的影响。
总的来说，这款车的静态配置还是不错的。