喷气式飞机经常在天空中喷出长长的白烟，这被称为飞机的尾云。这种现象通常被称为飞机冒烟。当喷气式飞机在相当寒冷，高水蒸气含量的高空飞行时，飞机尾部排出的废气成为人工云产生的气溶胶催化剂，因此，低温高湿空气凝结成云带，或者飞机在接近饱和的空气中飞行，并且由于动态降压，由于绝热冷却，靠近螺旋桨顶部和机翼的空气凝结。
飞机通过空气动力学原理飞向天空。飞机的大部分升力是由机翼产生的。空气流到机翼的前缘，并被分成两股气流，分别沿着机翼的上表面和下表面流动，从而形成压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和是机翼的升力。这样一架比空气重的飞机，借助机翼上获得的升力，克服了地球重力形成的重力，从而在蓝天中翱翔。
飞机通过空气动力学原理飞向天空，这主要是两个流体定理， 连续性定理和伯努利定理。飞机的大部分升力是由机翼产生的。空气流到机翼的前缘，分为上下气流，它分别沿着机翼的上表面和下表面流动，并在机翼的后边缘重新合并后向后流动。机翼上表面凸起，流管薄，说明流速加快，压力降低，在机翼的下表面，气流被阻塞，流管变厚，流速减慢，压力增加。
因此，压力差出现在机翼的上表面和下表面，垂直于相对气流方向的压力差之和是机翼的升力。这样一架比空气重的飞机，借助机翼上获得的升力，飞机的机翼是产生升力的重要组成部分。根据勃努利的定理，当机翼向该方向移动时，由于不同的压力差，机翼的上下两侧会产生向上推力，这种推力随机翼随着流入流的攻角而变化。
形成的原理有两种：
一种是当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。
另一种是：飞机在接近饱和的空气中飞行，螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结，但这种情况比较少见。
扩展资料
影响：
飞机云或凝结尾在地球辐射平衡上，扮演着正面的辐射驱动力。研究发现，相比于反射进入地球的太阳辐射（负面辐射驱动力），飞机云或凝结尾更多的阻碍、由地球和大气层放射出的长波辐射离开地球（正面辐射驱动力）。因此，飞机云的总体的网状效应是“正”的，也就是说主要是使气温上升的效应。
但是，这种效应在每天和每年的跨度上都各不相同，并且总体上的这种效应大小度量并没有为人熟知：以1992年的空中交通情况来说，这种效应值的估计从3.5 mW/m² 到17 mW/m²。另一项研究显示，夜间飞行对这种让气候变暖的效应负有最大的责任：日间飞行只对这种效应的产生起到了25%的作用，而夜间飞行却对这种效应起到了60%到80%的作用。
同样的，冬季飞行只占到了每年飞行交通量的22%，却对年平均正面辐射驱动力却起到了一半的作用。
本回答被网友采纳飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的结果
它又叫做飞机云。是飞机在空中飞行，特别是在高空或较冷的季节和地区飞行时，有时会在飞机后面形成条纹形白色的云，称为凝结尾迹。它是飞机燃料燃烧后排出的废气和周围冷湿空气混合后产生的水汽凝结现象。
飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。
凝结尾迹的形成原因主要有两种：
①引擎废气引起的凝结；
②气压降低引起的凝结。
扩展资料：
飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视。飞机尾迹对飞行没有影响，但对航空兵战斗行动有一定的影响。
喷气式作战飞机在合适的高度上飞行容易出现飞机尾迹。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置。通常飞机在执行军事任务时，为了不过早地暴露自己，就要根据天气预报，弄清飞机尾迹出现的高度层，避免进入能形成尾迹云的云层，才能达到隐蔽自己的目的。
相反，有时也利用飞机尾迹云来迷惑对方，使自己迅速逃离。
在北美和西欧这些航空事业发达的国家里，尾迹云对高云云量已经产生了直接影响。日前，《美国气象学会公报》消息，由喷气式飞机在天空中所遗留的凝结尾迹会影响地面温度，因为所产生的云迹能聚集成云。过去气象学家就怀疑过人工云会影响气候，但无法证实。
美国发生“911”事件后，所有商业飞机全部停飞3天，滞留在地面，威斯康星大学专家收集了全美约4000个气象站记录的日最高和最低温度的范围，并与1977-2000年同期记录进行比较，发现“911”以后，白天的温度略高，而夜晚的温度略低，飞机滞留地面期间的最高最低温度范围要高出3度。
研究人员推断，尾迹云像人造卷云，反射了太阳的热量。大量的尾迹云将会造成一种无意识人工影响天气的效果。
所以无论飞行表演还是军事用途，都要善用尾迹云，绝不能滥用。
参考资料来源：百度百科-飞机尾迹