最近闲在家里的时间变多了，自然就会胡思乱想一些有的没的。无聊回忆了一下自己开买过的车，既没有中级车也没有排量在2.0以上的，正好最近车市不景气，能不能乘机淘到一辆2.0T的中级车感受下呢？
由于对德系车的好感，加上囊中羞涩负担不起BBA的豪华保修费用，搭载大众第三代EA888的车型就成了首选。如此一来就只有大众迈腾、帕萨特，斯柯达的速派可以选择。
最便宜的大众2.0T高功率
首先排除的当然是国内特供的帕萨特，剩下迈腾和速派，然而迈腾由于过于畅销，优惠实在不多，并且2.0T版本的售价都在25万左右。这样就本着勤俭持家的原则，拥有大众三大件的斯柯达速派就成了首选，2.0T顶配车型官方报价也仅有23万。如果能谈到不错的优惠，20万拿下应该不是什么大的问题。
然而去年斯柯达升级了2019款速派，外形内饰均参考海外版车型进行了升级，但是在配置上却有增有减。具体来说，2019款减配了大众系官方的MIB分体主机、木纹饰板、车道保持、NAPPA真皮座椅、外后视镜自动防眩目、倒车自动刹停、大灯清洗、智能大灯随动、大灯动态辅助、自适应远近光，更少了后排独立空调，三温区减配成了两温区，少了后排座椅加热功能，后排中央扶手少了笔架等。
增加的部分则是液晶仪表、车内热点、LED氛围灯、后排usb插口这些成本极低的电子设备，可谓性价比大打折扣。抱着试一试的态度，开始寻找市面上仅存的2018款顶配速派，结果凉凉，不仅经销商已经全面清理了库存，就连二手车市场的存量也是微乎其微，毕竟顶配车本来就少。
4S店退役试驾车仅15万
就在心灰意冷之际，熟识的一家经销商朋友发来信息，“我们有一台试驾车，2018款顶配的，15.xx万，要不要？”
当然是要……先看看再说嘛。去的路上，心里其实就开始盘算了，凭借多年的关系，谈到15万应该不难。15万拿下配置到顶的大众2.0T中级车，不香么？没有购置税、没有上牌费，就是15落地，比高尔夫还便宜啊，不能更超值了。
实际看了车之后，一颗激动的心却好似被泼了一盆冷水。尽管车况尚可，5000不到的里程，里外均无事故、泡水，但谈了几句之后，还是觉得水有些深，可以说购买的难度不亚于买一台新车，坑更多。
试驾车到底能不能买？
这里先不给出答案，仅分享一些这次看车的收获，大家可以自行判断。值得注意的是以下的问题，并非全部是这台斯柯达的问题，有些是事后和其他经销商朋友打听来的经验之谈。
1、价格上，4S退役的二手车也是分品牌热门程度的，热门的一般内部员工就消化了，只有冷门的车型才会流到市场上。通常是指导价的75折，以速派23万的官价为例，这台试驾车一开始的报价就是75折也就是17万，为何给我的是15.XX万呢，这个后面再说。
2、保养记录上，一般有两种情况，公里数多的大概率是作为领导代步车在使用，这类通常有完整的保养记录；而一般的试驾车都会超过5000公里，连首保都不会做，更没有任何保养记录，实际损耗比里程体现的要大。
3、车况方面，通过轮胎磨损、刹车片磨损的情况大致可以判断驾驶的激烈程度。但一些小擦小碰就直接在车间处理了，不用漆膜仪一点一点测是看不出来的。至于大的事故，也可以通过车架的螺丝来判断。
4、还是车况方面，有些细节就要考验你的心理承受能力。试驾车一般缺乏细致的养护，随意洗车、展示用途导致外观内饰的老化会高于一般家用车，漆面氧化、内饰瑕疵都是常有的事情。有些经销商为了节省成本，不定期保养，甚至不按照燃油标号加油的事情也是常有，这对动力系统的影响还是有的。
5、那些看不见的地方，由于试驾车的特殊性，往往还要充当保险事故车、零件应急库。当客户不想留存事故记录，就会让试驾车来出事故，这样还是可以配零件给客户维修。或者有些零件刚好仓库没有库存，客户又急着提车，那么从试驾车上拆一两个替换也是有可能的事情。而这些拆修，一般的检测根本无法发现。
6、最后还是价格，前面说到15.xx万只是经销商的一开始的报价。但开始谈之后，什么官方延保、官方金融服务、过户费用，等一系列开销就摆了出来，最后实际的车价要去到18万多。相比新车优惠的价格也就是少了一个税，保险还要重新在店里上，比市面上的二手车行情要高出不少。
试驾车属于少数人的选择
最后可以总结一下，试驾车由于有着明显的信息不对称性，并不适合普通人购买。一来它的隐形问题比商品车更多，二来它的售价也没有低多少，三来好的车源真的都已经内部消化了。本文为新车快评原创文章，未经允许、请勿转载。
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