对于普通车型不影响，对于进口热门车型还是有一定影响的;因为疫情原因，自从2020年底开始，芯片荒席卷全球，奥迪、大众、福特、戴姆勒、丰田等汽车巨头纷纷因芯片短缺而减产、推迟汽车交付，部分工厂甚至停工;芯片危机发生后，原本相对稳态的节奏被打破，汽车公司不得不面临着因为缺芯片而导致的停产，造成的直接后果便是销量下滑。
对厂家来说，汽车行业这两年实在很难混，17年下半年到19年中期销量整体下滑，但这个也是正常现象，优胜劣汰嘛。20年底刚好了又碰到了疫情，疫情完了好不容易见到曙光，可芯片问题又来。
根据市场供需理论，产销脱节对价格肯定是有影响的。因为缺芯今年国内所有汽车厂商的整体产能只有往年的8成，甚至更低，而根据乘联会在今年年初的预测，今年的销量将超过2020年。如此大的产销差距。
关于这个问题可能需要从多个角度去谈才能把这个问题看得清楚。第一个是关于优惠，在前几年百花争艳的汽车市场，为了在市场上拥有一席之地，厂商们普遍拿出了高举高打的优惠政策，也就是高定价打大优惠，让大家觉得很值。
会，汽车芯片并没有那么尖端，比我们现在的手机所用的芯片要差远了，要不然主要产地也不会是南美洲那些地方。
虽然芯片问题很严重，但不是说芯片一点都造不出来，车一台都造不出来，只是中国汽车市场作为全球最大的汽车市场需求实在太大，国外的产能不能满足需求，而国内几乎没有厂家能造出车规级的芯片。
现在我手机上用的是骁龙888，应该是目前最顶级的芯片，而现在车型上大部分用的芯片是820a，从数字就能看出是五六年前的产品。因为车载芯片从电动汽车座椅到道路辅助甚至是ABS（制动防抱死系统）都要用到。
而且，车载芯片与手机芯片在品质上要求也是有点不一样的，因为涉及行车安全，根据国际规定，芯片必须需要经过3年的实车实验，适用温度范围也更极端一些，另外，一款芯片在用到车上之后，还得保证至少有30年的产能。
产销脱节对价格肯定是有影响的。因为缺芯今年国内所有汽车厂商的整体产能只有往年的8成，甚至更低，而根据乘联会在今年年初的预测，今年的销量将超过2019年。
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