提及超豪华品牌，大多数人都会两眼放光，心生羡慕，可在车企和股东眼中，这东西“食之无味，弃之可惜”，真是让人纠结不已。
究其原因，无非是超豪华品牌的盈利能力低下，还需要投入大量的研发经费，经常入不敷出。而正因为它不是一个赚钱的项目，所以大多数超豪华品牌必须依附在财大气粗的汽车集团旗下，比如大众的布加迪、宾利，宝马的劳斯莱斯。
由于平台化的成果，宾利和劳斯莱斯在母公司的扶持下，已经开始展现出了一定的盈利能力。然而，另一家超豪华品牌阿斯顿·马丁可就没这么幸运了。最近一段时间，阿斯顿·马丁将被出售的消息出现在网络，甚至有传言买家是中国吉利汽车。
那么，情况真的如此吗？
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历史悠久，却时运不济
一提到阿斯顿·马丁，很多人会联想到007詹姆斯·邦德的传奇故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。
但事实上，007只是锦上添花，在一百多年的历史里，阿斯顿·马丁还有很多故事可讲。
阿斯顿·马丁的诞生和其它汽车品牌相当类似，我们甚至可以发现几乎所有的汽车品牌诞生，都有这一故事主线。阿斯顿·马丁由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBamford)于1913年共同组建。
马丁是一个有钱的赛车手，而班福德则是一名工程师，1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁·班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。
公司诞生后，阿斯顿·马丁品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词，被称为跑车中的劳斯莱斯。时至今日，阿斯顿·马丁的官网首页，依然有“惟·美、手工打造、艺术”等品牌关键词。
虽然历史悠久，品牌底蕴深厚，但英国人似乎并不善于做生意。1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了为其提供财务保障外，还向它提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发，令这颗豪华跑车中的明珠重新焕发出迷人的魅力。
2007年，福特也遭遇了危机，不得不将阿斯顿·马丁以9.25亿美元卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司。
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奢华优雅，却难以盈利
失去了福特这样的汽车大集团资金与技术的输血，阿斯顿·马丁在一段时间内陷入了困局。尤其是超跑的技术，很难在短时间内完成研发投用。好在戴姆勒“于心不忍”，联合阿斯顿·马丁开发了新一代V8发动机，用于梅赛德斯AMG、戴姆勒和阿斯顿·马丁的新车型。
后续，阿斯顿·马丁推出了几款新产品，其中包括“性价比”颇高的Vantage，但收效甚微。
日前，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司将其业绩不佳的原因归咎于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。
安迪·帕尔默将希望寄托在了阿斯顿·马丁107年历史上的首款SUV——DBX身上。阿斯顿·马丁高管预测DBX全年的销量将达到4000台左右，甚至高达到5000台，成为该品牌的畅销车型。而根据帕尔默的预计，到2020年阿斯顿·马丁的总销量将达到6000至6500辆，虽然2021年才是DBX的首个完整销售年度，但一定会成为销量第一的车型。
黎明就在眼前，但阿斯顿·马丁似乎已经等不及了。由于业绩低迷，去年12月，阿斯顿·马丁确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括劳伦斯·斯比德和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。
事实上，自2018年10月IPO以来，阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。
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英伦传奇，将去向何方？
据海外媒体报道，阿斯顿·马丁证实，由于“市场环境具有挑战性”，该公司再次发布盈利预警，并且目前正继续与潜在投资者洽谈融资，其中就包括中国吉利。
报道称，浙江吉利控股集团正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。针对该消息，阿斯顿·马丁只是说与潜在投资者正在进行持续沟通；而吉利方面则表示：“对此事不予置评。”
然而，在今年1月12日，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的消息。在这个消息敏感的时刻，杨学良的这一社交动作，让外界又产生了联想。
众所周知，近年来吉利在品牌收购、合作等事项上常有惊人之举，除了2010年蛇吞象拿下沃尔沃之外，2017年，吉利控股又收购DRB旗下宝腾控股49.9%股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%股份。2017年11月，吉利控股完成对美国Terrafugia飞行汽车公司的收购。2018年，吉利控股投资90亿美元，通过二级市场收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。
“在我们看来，如今的吉利，要收购一个15亿英镑的阿斯顿·马丁，绝对不是什么难事。问题在于，两者的并购重组，会不会产生符合预期的效应，毕竟就目前阿斯顿·马丁的财务困境来看，单纯的财务投资对吉利控股来说意义不大，除非能收购品牌和技术，这显然是吉利需要思考的问题。
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