在成立电动汽车公司这条路上，已经有了殉葬者，后来者依旧前仆后继，蔚来是披荆斩棘还是倒在路上，没有预言家可以预知结果。
了解今日的蔚来，无论如何绕不过特斯拉。就好比研究达芬奇的绘画，就不能不提乔托、波提切利等人。
具体来说，特斯拉是作为电动汽车第一家上市的美国企业，蔚来是第一家上市的中国企业；特斯拉在销量只有1063辆汽车时，开始筹备上市。蔚来上市前也是一千余辆的销量。上市首日，蔚来首日股价收盘于每股6.6美元，涨幅达5.43%，收盘后总市值达67.72亿美元。
特斯拉与蔚来的背后投资机构，都有Baillie 的身影。英国资产管理公司Baillie Gifford &Co。目前是特斯拉第二大机构投资者，持有7.7%股份。该公司也持有蔚来汽车8，530万股股票，约占蔚来11.4%的股份。
除去两者上市的高光时刻，剩余大多数时候，他们都面临相似的问题。特斯拉和蔚来的第一个五年即早期阶段，都面临：成本超支、质量问题（被媒体称为未完工产品）、延迟交付、起火事故、里程焦虑、财务危机、召回、裁员。
你没看错，特斯拉曾经经历过的和正在经历的，蔚来全都走了一个遍，即便站在巨人的肩上，但有些问题依旧不可避免。决定蔚来能否走向更远，也许恰好是两者的差异。
先说盈利能力，背后的隐忧是资本市场是否会有足够的耐心，蔚来和李斌能否熬过最为关键的融资期，让投资人对蔚来抱有信心，并看到长期价值。
2018年，纯电动汽车占有率排名第一的特斯拉在亏损了15年之后，上市八年来迎来首次盈利。成立于2014年的蔚来，何时才能够盈利。
也是十余年之后吗，这样的推算其实并无多少合理性，因为蔚来的整个周期明显是比特斯拉提前的，就连产品出现问题的时间、第一辆蔚来自燃的时间及产品召回的时间。李斌本人也认为，蔚来会比特斯拉在更短时间实现盈利。
在成立电动汽车公司这条路上，已经有了殉葬者，后来者依旧前仆后继，蔚来是披荆斩棘还是倒在路上，没有预言家可以预知结果。本着对走在时代前沿、引领时代的蔚来创业者们，抱以祝福和掌声，毕竟，当年的吉利和李书福也没有多少人看好。创业维艰，只有活到最后的才是笑得最好的。祝蔚来好运。