高铁行驶的桥梁居然是空心的，为什么高铁修桥要这么做？

Question

如题所述

Answer 1

最主要的原因在于虽然桥梁的中心是空心的，但是桥梁两侧有翼缘这样设计结构叫做箱梁结构。这种结构最大目的在于提高抵抗压力和弯曲度，提高了桥梁的承重能力，毕竟高铁桥墩不仅需要承受桥梁上方行驶高铁重量，还需要承受桥梁自身的重量，加在一起的重量是千万级别的。

其实设计师在设计桥梁时候是综合各方面进行考虑的，如果桥墩设计为实心会给桥墩造成更多压力，而且造价也会非常高，这样看来空心设计不仅能够减少材料使用，同时也能够降低建设成本，还能够提高桥的承受能力，并且从结构设计上面来说，截面越高，面积分布就越靠近上下两端，抗弯曲性能就越好，而实心桥梁中部分材料对于抗弯曲的性能的影响是非常小的，反而会增加自身的重量，这样达不到相应的效果。

桥墩如果设计为空心，施工人员在施工的时候也方便操作，同时也方便进行一定的维修处理。检修人员会定期的爬进几乎封闭的桥梁内部，对内壁的泄水管以及桥臂，通风口等位置进行详细的检查和记录，同时对于损毁的部位进行及时的维修，从而保证高铁正常通行。因此我们看到的桥墩是空心的，实际上和我们平常在修建房屋时候的结构是完全不一样的，设计的理念也是大相径庭，通过这种理论的设计，能够更好的保证高铁安全通畅运行，同时也能够去从一定程度上去节约成本。

通过以上相关内容，我们大致可以了解到为什么我们在修建高铁桥墩时候要设置为空心，这样做的目的不仅在于提高了桥的抵抗能力，同时还能够保障高铁在运行的过程当中顺利通畅。

Answer 2

高铁的桥梁制作成空心的，是为了更好的节省材料。即使是空心制作的桥梁，稳定性也是非常高的，完全可以满足使用。

Answer 3

虽然我们看到的这些桥梁是空心的，但是在桥梁的两侧却是有翼缘的，这样的设计构造叫做“箱梁结构”，高铁桥梁属于双线预制箱梁。这种箱梁通常是由24米和32米两种规格，且平均重量大约在900吨左右。而把这些箱梁掏成空心，主要也是为了抵抗压力和弯曲度，从而提高桥梁的载重能力。

Answer 4

因为桥梁承重特别大，空心的桥梁可以一定程度上减轻承重，提供桥梁的承重能力。