在真实且可产生升力的机翼中,气流总是在后缘处交汇,否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件,只有满足该条件,机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候,这一条件并不满足,粘性边界层没有形成。
通常翼型(机翼横截面)都是上方距离比下方长,刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同,导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘,后驻点位于翼型上方某点,下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
由于流体黏性(即康达效应),下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡,导致后缘存在很大的逆压梯度。随即,这个旋涡就会被来流冲跑,这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律,对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡,叫做环流,或是绕翼环量。
环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的,所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘,从而满足库塔条件。由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速,由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力。
这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算:L(升力)=ρVΓ(气体密度×流速×环量值)这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。根据伯努利定理——“流体速度越快,其静压值越小(静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力)。”
因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,这就产生了升力。升力的原理就是因为绕翼环量(附着涡)的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。
扩展资料:
飞机的动力装置的核心是航空发动机,主要功能是用来产生拉力或推力克服与空气相对运动时产生的阻力使飞机前进。次要功能则是为飞机上的用电设备提供电力,为空调设备等用气设备提供气源等。飞机的动力装置除发动机外,还包括一系列保证发动机正常工作的系统,如引擎燃油系统、引擎控制系统等。
现代飞机的动力装置一般为涡轮引擎(喷射引擎)和往复式引擎两种。应用较广泛的配置方式有四种:航空活塞式发动机加螺旋桨推进器;涡轮喷射引擎;涡轮螺旋桨引擎;涡轮扇引擎。随着航空技术的发展,火箭发动机、冲压引擎、原子能航空发动机、脉冲爆震发动机等,也有可能会逐渐被采用。
参考资料:百度百科 飞机
对于正常类、实用类飞机从跑道上开始滑跑,加速到抬前轮速度时抬前轮,并离地上升到距起飞表面50英尺高度,速度达到起飞安全速度的运动过程叫做起飞。(中国规定安全高度为 25米,英、美等国规定为15.24米(50英尺)或10.7米(35英尺))飞机在起飞阶段飞行高度很低,遇有特殊情况回旋余地很小,加以近地面常有低空风切变,因此,飞行事故常见于起飞阶段。对于驾驶员来说,熟练掌握起飞技术是飞行训练的重要科目之一。
喷气飞机的起飞过程包括三个阶段:地面滑跑、离地和加速爬升。飞机先滑行到起飞线上,刹住机轮,襟翼放到起飞位置,并使发动机转速增加到最大值,然后松开刹车,飞机在推力作用下开始加速滑跑。当滑跑速度达到一定数值时,驾驶员向后拉驾驶杆,抬起前轮,增大迎角。此后,飞机只用两个主轮继续滑跑,机翼的升力随着滑跑速度的增加而增大,当其值等于飞机的重量时,飞机便离开地面,加速爬升。上升到10~15米高度上收起起落架,上升到25米高度后起飞阶段结束。螺旋桨飞机由于离地后剩余功率较小,起飞过程常分为地面滑跑、离地、加速平飞和爬升至安全高度4个阶段。一般而言,飞机的起飞速度在200-300公里/小时[1] 。
起飞性能指标包括:起飞滑跑距离──自起飞线至飞机离地点的距离;离地速度──主轮离开地面瞬间飞机的水平速度;起飞距离──自起飞线至安全高度所经过的水平距离。
随着飞机向高速化、重型化方向发展,离地速度显著增加,跑道长度和起飞距离相应加长。大气温度、压强、跑道状况以及驾驶技术都影响飞机的起飞性能。逆风起飞、增大发动机推力、减小机翼载荷、采用增升装置等,可以缩短滑跑距离和改善起飞性能。重型飞机有时采用起飞加速器缩短起飞滑跑距离。舰载飞机利用弹射器实现短距起飞。此外,还可直接由动力装置或由动力装置带动旋翼、螺旋桨、风扇来产生推力升力,以支持飞机重量,实现垂直起飞。
起飞前
加油,乘客登机等
执行出发前检查单
起飞
起飞
机长计算V1,VR,V2等等,并输入机载电脑
机长将飞行路径,海压修正等数据输入自动驾驶仪
后推,滑行并等候起飞许可
执行起飞前检查单,放下襟翼[2]
跑道上
推油门(为了省油一般不会油门加满,称作减推力起飞)速度80节时副驾驶喊(现在是机载电脑自动喊)80.机长说checked(确认)
达到V1,Rotate时副驾驶要喊(现在是电脑)。机长说checked。达到起飞速度时离地,这个时候还不能马上收起落架。
离地后
爬升到一定高度,机长确认爬升率,收起落架。然后听塔台指令渐渐爬升到巡航高度 。
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