现在送快递基本都是一车拉到驿站吗，不用送货上门了嘛，是不是也不用东奔西跑的送快递了？

Question

如题所述

Answer 1

现在快递员是不是不用东奔西跑送快递了？

确实如此，目前很多快递员是直接把快递放到快递驿站/快递柜，但实际上快递员并没有比以前轻松。

以前，一个快递员一天也就负责小一百个快件，那时候派费也高些，一个个送上门时间充裕、赚的也多，客户和快递员都开心。

现在，快递业务量飞涨，一个人负责的业务量提升2-3倍，但时效更严格，快递员无法在时效内完成快递派送，基于此，快递驿站/快递柜等多种末端派送模式涌现，解决最后一公里派送难题。

很多客户会有这样的疑问，快递网点为什么不多招人应对不断飙涨的业务量？

这要从快递公司的价格战说起，为抢占末端市场，快递公司大打价格战，这让本就不盈利的加盟制网点不堪重负，若再增加快递员的话，网点投入大幅增加，基层网点压根运营不下去，更何谈下一步。

此外，也有不少客户会说，那就增加快递费&付费送货上门好了，快递费增加是个好办法，但是商家为了保证自己的利益，自然会把成本分摊到客户身上，当然如果商家去加价，客户的感知力还不是很大，倒也不会很排斥，难就难在各大快递公司为了避免客户流失，谁都不愿意成为第一个加价的人；说到付费送货上门，当然有部分客户是同意这种解决方案的，但是大多数人觉得“我已经付过快递费，凭什么还要二次收费”，所以这个执行也很难。

来自：求助得到的回答

Answer 2

这真是知道我是干过快递的，推送的全部是快递的事。顺丰快，不是因为车开的快，这个只能当段子。那是因为什么？因为车辆的线路安排。比如上海发合肥的货，如果满一车，那么就会直接从上海到合肥，隔天就到了。但是如果不够一车呢，那么就是先把货集中到一个中转站，比如无锡，南京。然后从南京凑满一车，再发车去合肥，很多时候就会耽误一天半天的。其他快递利润低，肯定是等到满一车，再发货。顺丰利润高点，不管够不够一车都会发货。只要中转就要卸货，快递就会被摔。时间就会慢。所以以前我经常说服相信我的客户把货交给我安排，一样的快递收费，比如500公斤收1000。然后转个当天走车的物流，200再付几十块钱送货上门费。每趟更快了，货物也安全了。这个收入每个月比工资多几倍。再比如快递到合肥了，顺丰会安排车，送到各个站点，比如送到大学城，送到政务区。一天可以送3次，每次车绕一圈回来。但是其他是承包的，就需要站点老板自己安排车，那么他们宁愿跑一趟，省油钱，后来压榨，搞二派，就是中午，快递承包商还要再去拉一趟。关系好的，两个相邻站点凑一车。关系不好的，自己跑一趟。相应的要多出来一个人，一趟油钱。其他的也是同理，顺丰远一点的基本都是航空。譬如上海到广州，就是航空，收费一公斤10块。而四通可以压到3块钱一公斤，货车一跑两天。再说说，跑得快慢这个，也是有原因的。一般货车跑得快费油，不要小瞧，跑80，跟跑120。能省下好几百块钱的油。省下来的油可以干嘛？可以卖。专业搞司机的应该清楚，卖油也是他们的外快之一。我是不是又泄露了一个行业规则。所以当货物差不多的情况下，四通一达也会是直达，也会出现有的人觉得比顺丰还快。毕竟快递到派送员手里，他是选择就近派送的。再说菜鸟驿站，以前叫快递超市，八年前就有想过。菜鸟驿站可以大大压低快递成本，毕竟派送一个小区走下来，多的时候，四通一达需要安排5个快递员送一天。还未必送的完。譬如一个安徽大学，各家快递加起来得安排十几个人。但是一个菜鸟驿站，3个人可以做完十几个人的事。以前快递最不赚钱的往往也是小区。单子零散，不像单位，直接扔收发室，免费的地方。免费的劳动力。派送小区一件顶派送单位学校十几件的成本。而且小区收不到货，快递是靠收货赚钱的，淘宝一天收个几百几千件，一件5毛也能赚。一车拉走。小区一天难收几个散件，一件十块八块的，都是赔钱。所以电商和快递几乎都产自浙江，也是有基因。出自深港的顺丰主打商务。加盟的快递早年就是为了玩融资设计出来的。启动江浙沪三个地方的主要干道线路，10万块就够了。我以前的一个老板，江苏的，也是做这个的。不过他是卷了一笔跑路了。更在于通过菜鸟驿站可以搜集数据。以前派送不到门会被投诉罚款。但是四通一统以后，资本说了算。因为买过顺丰的股票，早清仓了。顺丰以后的日子不太好过，圆通已经直营，中通也做了代收货款。估计也就冷藏物流还没有被抢。而且新闻上动不动就会爆出顺丰的负面消息。增量市场有限，存量市场又要被吃。这是顺丰的困境。另两家麻烦的一个是京东，曾经主打的快递优势已经不明显了。还有一家就是拼多多，因为拼多多没有自己的物流。而四通已经被收购。也就是拼多多的数据，阿里会拿到。拼多多的服务也会被阿里控制。个人预判应该会在更大力量介入的情况下，出现合作，互相入股。具体那几家，我有分析过，但是不写了。

Answer 3

这真是知道我是干过快递的，推送的全部是快递的事。顺丰快，不是因为车开的快，这个只能当段子。那是因为什么？因为车辆的线路安排。比如上海发合肥的货，如果满一车，那么就会直接从上海到合肥，隔天就到了。但是如果不够一车呢，那么就是先把货集中到一个中转站，比如无锡，南京。然后从南京凑满一车，再发车去合肥，很多时候就会耽误一天半天的。其他快递利润低，肯定是等到满一车，再发货。顺丰利润高点，不管够不够一车都会发货。只要中转就要卸货，快递就会被摔。时间就会慢。所以以前我经常说服相信我的客户把货交给我安排，一样的快递收费，比如500公斤收1000。然后转个当天走车的物流，200再付几十块钱送货上门费。每趟更快了，货物也安全了。这个收入每个月比工资多几倍。再比如快递到合肥了，顺丰会安排车，送到各个站点，比如送到大学城，送到政务区。一天可以送3次，每次车绕一圈回来。但是其他是承包的，就需要站点老板自己安排车，那么他们宁愿跑一趟，省油钱，后来压榨，搞二派，就是中午，快递承包商还要再去拉一趟。关系好的，两个相邻站点凑一车。关系不好的，自己跑一趟。相应的要多出来一个人，一趟油钱。其他的也是同理，顺丰远一点的基本都是航空。譬如上海到广州，就是航空，收费一公斤10块。而四通可以压到3块钱一公斤，货车一跑两天。再说说，跑得快慢这个，也是有原因的。一般货车跑得快费油，不要小瞧，跑80，跟跑120。能省下好几百块钱的油。省下来的油可以干嘛？可以卖。专业搞司机的应该清楚，卖油也是他们的外快之一。我是不是又泄露了一个行业规则。所以当货物差不多的情况下，四通一达也会是直达，也会出现有的人觉得比顺丰还快。毕竟快递到派送员手里，他是选择就近派送的。再说菜鸟驿站，以前叫快递超市，八年前就有想过。菜鸟驿站可以大大压低快递成本，毕竟派送一个小区走下来，多的时候，四通一达需要安排5个快递员送一天。还未必送的完。譬如一个安徽大学，各家快递加起来得安排十几个人。但是一个菜鸟驿站，3个人可以做完十几个人的事。以前快递最不赚钱的往往也是小区。单子零散，不像单位，直接扔收发室，免费的地方。免费的劳动力。派送小区一件顶派送单位学校十几件的成本。而且小区收不到货，快递是靠收货赚钱的，淘宝一天收个几百几千件，一件5毛也能赚。一车拉走。小区一天难收几个散件，一件十块八块的，都是赔钱。所以电商和快递几乎都产自浙江，也是有基因。出自深港的顺丰主打商务。加盟的快递早年就是为了玩融资设计出来的。启动江浙沪三个地方的主要干道线路，10万块就够了。我以前的一个老板，江苏的，也是做这个的。不过他是卷了一笔跑路了。更在于通过菜鸟驿站可以搜集数据。以前派送不到门会被投诉罚款。但是四通一统以后，资本说了算。因为买过顺丰的股票，早清仓了。顺丰以后的日子不太好过，圆通已经直营，中通也做了代收货款。估计也就冷藏物流还没有被抢。而且新闻上动不动就会爆出顺丰的负面消息。增量市场有限，存量市场又要被吃。这是顺丰的困境。另两家麻烦的一个是京东，曾经主打的快递优势已经不明显了。还有一家就是拼多多，因为拼多多没有自己的物流。而四通已经被收购。也就是拼多多的数据，阿里会拿到。拼多多的服务也会被阿里控制。个人预判应该会在更大力量介入的情况下，出现合作，互相入股。具体那几家，我有分析过，但是不写了。

Answer 4

这真是知道我是干过快递的，推送的全部是快递的事。顺丰快，不是因为车开的快，这个只能当段子。那是因为什么？因为车辆的线路安排。比如上海发合肥的货，如果满一车，那么就会直接从上海到合肥，隔天就到了。但是如果不够一车呢，那么就是先把货集中到一个中转站，比如无锡，南京。然后从南京凑满一车，再发车去合肥，很多时候就会耽误一天半天的。其他快递利润低，肯定是等到满一车，再发货。顺丰利润高点，不管够不够一车都会发货。只要中转就要卸货，快递就会被摔。时间就会慢。所以以前我经常说服相信我的客户把货交给我安排，一样的快递收费，比如500公斤收1000。然后转个当天走车的物流，200再付几十块钱送货上门费。每趟更快了，货物也安全了。这个收入每个月比工资多几倍。再比如快递到合肥了，顺丰会安排车，送到各个站点，比如送到大学城，送到政务区。一天可以送3次，每次车绕一圈回来。但是其他是承包的，就需要站点老板自己安排车，那么他们宁愿跑一趟，省油钱，后来压榨，搞二派，就是中午，快递承包商还要再去拉一趟。关系好的，两个相邻站点凑一车。关系不好的，自己跑一趟。相应的要多出来一个人，一趟油钱。其他的也是同理，顺丰远一点的基本都是航空。譬如上海到广州，就是航空，收费一公斤10块。而四通可以压到3块钱一公斤，货车一跑两天。再说说，跑得快慢这个，也是有原因的。一般货车跑得快费油，不要小瞧，跑80，跟跑120。能省下好几百块钱的油。省下来的油可以干嘛？可以卖。专业搞司机的应该清楚，卖油也是他们的外快之一。我是不是又泄露了一个行业规则。所以当货物差不多的情况下，四通一达也会是直达，也会出现有的人觉得比顺丰还快。毕竟快递到派送员手里，他是选择就近派送的。再说菜鸟驿站，以前叫快递超市，八年前就有想过。菜鸟驿站可以大大压低快递成本，毕竟派送一个小区走下来，多的时候，四通一达需要安排5个快递员送一天。还未必送的完。譬如一个安徽大学，各家快递加起来得安排十几个人。但是一个菜鸟驿站，3个人可以做完十几个人的事。以前快递最不赚钱的往往也是小区。单子零散，不像单位，直接扔收发室，免费的地方。免费的劳动力。派送小区一件顶派送单位学校十几件的成本。而且小区收不到货，快递是靠收货赚钱的，淘宝一天收个几百几千件，一件5毛也能赚。一车拉走。小区一天难收几个散件，一件十块八块的，都是赔钱。所以电商和快递几乎都产自浙江，也是有基因。出自深港的顺丰主打商务。加盟的快递早年就是为了玩融资设计出来的。启动江浙沪三个地方的主要干道线路，10万块就够了。我以前的一个老板，江苏的，也是做这个的。不过他是卷了一笔跑路了。更在于通过菜鸟驿站可以搜集数据。以前派送不到门会被投诉罚款。但是四通一统以后，资本说了算。因为买过顺丰的股票，早清仓了。顺丰以后的日子不太好过，圆通已经直营，中通也做了代收货款。估计也就冷藏物流还没有被抢。而且新闻上动不动就会爆出顺丰的负面消息。增量市场有限，存量市场又要被吃。这是顺丰的困境。另两家麻烦的一个是京东，曾经主打的快递优势已经不明显了。还有一家就是拼多多，因为拼多多没有自己的物流。而四通已经被收购。也就是拼多多的数据，阿里会拿到。拼多多的服务也会被阿里控制。个人预判应该会在更大力量介入的情况下，出现合作，互相入股。具体那几家，我有分析过，但是不写了。

Answer 5

这真是知道我是干过快递的，推送的全部是快递的事。顺丰快，不是因为车开的快，这个只能当段子。那是因为什么？因为车辆的线路安排。比如上海发合肥的货，如果满一车，那么就会直接从上海到合肥，隔天就到了。但是如果不够一车呢，那么就是先把货集中到一个中转站，比如无锡，南京。然后从南京凑满一车，再发车去合肥，很多时候就会耽误一天半天的。其他快递利润低，肯定是等到满一车，再发货。顺丰利润高点，不管够不够一车都会发货。只要中转就要卸货，快递就会被摔。时间就会慢。所以以前我经常说服相信我的客户把货交给我安排，一样的快递收费，比如500公斤收1000。然后转个当天走车的物流，200再付几十块钱送货上门费。每趟更快了，货物也安全了。这个收入每个月比工资多几倍。再比如快递到合肥了，顺丰会安排车，送到各个站点，比如送到大学城，送到政务区。一天可以送3次，每次车绕一圈回来。但是其他是承包的，就需要站点老板自己安排车，那么他们宁愿跑一趟，省油钱，后来压榨，搞二派，就是中午，快递承包商还要再去拉一趟。关系好的，两个相邻站点凑一车。关系不好的，自己跑一趟。相应的要多出来一个人，一趟油钱。其他的也是同理，顺丰远一点的基本都是航空。譬如上海到广州，就是航空，收费一公斤10块。而四通可以压到3块钱一公斤，货车一跑两天。再说说，跑得快慢这个，也是有原因的。一般货车跑得快费油，不要小瞧，跑80，跟跑120。能省下好几百块钱的油。省下来的油可以干嘛？可以卖。专业搞司机的应该清楚，卖油也是他们的外快之一。我是不是又泄露了一个行业规则。所以当货物差不多的情况下，四通一达也会是直达，也会出现有的人觉得比顺丰还快。毕竟快递到派送员手里，他是选择就近派送的。再说菜鸟驿站，以前叫快递超市，八年前就有想过。菜鸟驿站可以大大压低快递成本，毕竟派送一个小区走下来，多的时候，四通一达需要安排5个快递员送一天。还未必送的完。譬如一个安徽大学，各家快递加起来得安排十几个人。但是一个菜鸟驿站，3个人可以做完十几个人的事。以前快递最不赚钱的往往也是小区。单子零散，不像单位，直接扔收发室，免费的地方。免费的劳动力。派送小区一件顶派送单位学校十几件的成本。而且小区收不到货，快递是靠收货赚钱的，淘宝一天收个几百几千件，一件5毛也能赚。一车拉走。小区一天难收几个散件，一件十块八块的，都是赔钱。所以电商和快递几乎都产自浙江，也是有基因。出自深港的顺丰主打商务。加盟的快递早年就是为了玩融资设计出来的。启动江浙沪三个地方的主要干道线路，10万块就够了。我以前的一个老板，江苏的，也是做这个的。不过他是卷了一笔跑路了。更在于通过菜鸟驿站可以搜集数据。以前派送不到门会被投诉罚款。但是四通一统以后，资本说了算。因为买过顺丰的股票，早清仓了。顺丰以后的日子不太好过，圆通已经直营，中通也做了代收货款。估计也就冷藏物流还没有被抢。而且新闻上动不动就会爆出顺丰的负面消息。增量市场有限，存量市场又要被吃。这是顺丰的困境。另两家麻烦的一个是京东，曾经主打的快递优势已经不明显了。还有一家就是拼多多，因为拼多多没有自己的物流。而四通已经被收购。也就是拼多多的数据，阿里会拿到。拼多多的服务也会被阿里控制。个人预判应该会在更大力量介入的情况下，出现合作，互相入股。具体那几家，我有分析过，但是不写了。本回答被网友采纳