一、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便
众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。除此之外，高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。
为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力。
二、高铁有效地解决春运难题
春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。
三、高速铁路建设刺激沿线经济发展
众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。
四、高铁建设带动相关产业的发展
高铁建设资金巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。
五，巨大军事意义
现代战争追求速度和效率，高铁能在第一时间将有效的大规模兵力投送到一线战场，这对于国防事业的巨大价值是可想而知的。
功能特点：
动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。
按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。
动车给人们带来的便利
今年十月一日黄金周，由于中秋节在假日之中，所以放了八天假，是黄金周实行以来最长的一个假期。假日期间，即使有“甲流”的威胁、恐惧，然而，旅游者远远超过往年，很重要的一个原因，是铁路开通了多条动车专线，给出行带来极大方便。太原到北京，原先需要12小时的路程，一下子缩短到3个小时。3小时，那是一个县城到另一个县城的距离。北京到天津的城际列车，刚上车一会儿，列车员报告到站了，人们感觉太快了，100多公里的路程好像到邻居家串了个门。苏州到上海，杭州到福州，青岛到上海等多条动车线路开通，比过去节约了几倍的时间。出行方便，是这个黄金周最突出的特点。
人们赞颂动车，喜欢动车，人们印象中的那种跑得快，车头为流线型的是动车。事实上，动车有确切的含义。动车指自带动力的车厢，也就是把动力分散装置在每节车厢，使其具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆就叫动车。动车组分为两种，一种叫动车分散，既把动力分散在每节车厢上，另一种是动力集中，把动力集中装置在2—3节车厢上，后边挂的车厢为拖车。
德国是最早制造和使用动车的国家。1903年7月8日，德国开始运行由钢轨供电的动车组，由4节动车和两节拖车编成。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流动车组，高速试验时速达到210.2公里。目前世界常见的动车组有：日本新干线，德国KE，法国TGV，瑞典X2000，美国ACELA，中国的和谐号等。在各国铁路里程中，使用动车的比重，日本是87%，荷兰83%，英国61%，法国22%，德国12%。我国的动车可以说是刚刚开始，比重还很小。但是，作为一个发展中的大国，动车在中国的发展有其他国家无与伦比的优势。其一，长距离铁路线多，能施展动车高速奔驰。如京广、京沪、京哈、支柳、兰新等相距都在几千公里，动车300公里的时速也需要跑多个小时，而像欧洲，几百公里就跑到了国外。其二，人口多，客流量大，为动车提供了充足的客流市场。多少年来，客运一直是个瓶颈，逢年过节，人们更感到行路难。北京到上海，北京到广州，每天对开10个直达专列也不愁没人坐。而许多国家和地区，高铁就发愁没人坐，因而形成连年巨亏，经营难以为继。其三，大力发展高速铁路，也是中国扩大内需的一个重要方面。动车缩短了省与省之间的距离，密切了城市之间的联系。21世纪，动车将承载着中华民族的复兴和掘起。
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