在皮尺的道路上，国产汽车厂家多有原罪。从比亚迪、力帆、众泰、双环到陆风等等，那些被人调侃成这辈子能不能买得起豪车就看众泰了的话题已经很少能听到了。不仅是国内，老外们的腹黑也似乎也在变得客气起来。比如去年的德国金鼻子剽窃奖，中国企业拿下了十项，而最新一期的2020年金鼻子剽窃奖，中国企业只有六项上榜。
这好不容易上榜的作品，Myauto仔细看了看，全是些战斗力为5的渣渣。内个，在制造业方面十分傲娇的德国，你真的不打算将人们喜闻乐见的山寨豪车推向新的巅峰吗？
在老外眼里，国人素有“看一眼就怀孕”的工匠精神，即便汽车这样的大件也逃不出被山寨的套路。Myauto也注意到，山寨车在国内似乎越来越有门前冷落鞍马稀的感觉。即便正规厂家的疑似题材，销量情况也差到不行。
比如那个高仿路虎极光的陆风X7，它去年的销量可能在两千台左右，毕竟这家企业有六款汽车，而这些车型去年拢共才卖了12555台。至于长得像保时捷Macan的众泰SR9，有同行爆料说它去年的销量数字为零，也就是说德国人即便想买台新车做评奖展示的话，众泰都没有给他们这样的机会。
看来，要想指望让他们提供让你开得起的某某豪车，这事儿悬了。在众泰的内心OS深处，山寨并不是什么过错。因为山寨只是表象，而产品的销量才是市场需求的具体体现。对于边缘品牌而言，要想在激烈的市场竞争中分一杯羹，有时候他们也不得不采用一些野路子。无论山寨版保时捷Macan还是山寨版路虎揽胜极光，只有填饱了肚子才能奔向小康嘛。
然而，当越来越多消费者实现了小康，想要进入车产一族的时候，他们可能更加相信品牌的力量。在这个信息高度透明的时代，产品的价格和品质才是最硬的道理。因此，无论陆风的曾经如何的辉煌，众泰的过去有何等的风光，如果他们无法用数据去证明品质，无法跟上友商的步伐，通过细分品牌和增加车型的方式只能如当年奇瑞分家四大品牌那样，加快企业的失血速度而已。由于企业投入有限，孱弱的品牌很难获得足够的培育费用，而过多的产品也只会将原本紧张的费用摊得更薄而已。所谓秦人自暇而后人复哀之,后人哀之而不鉴之,亦使后人而复哀后人已，对于其他车企来说依然是有价值的。
也就是说，当人们的审美水平追上生活水平之后，人们更希望得到设计更加走心的高品质作品。这也是脱胎于五菱的宝骏在转型之后正在做的事情。在新的时代背景下，类似于德国金鼻子奖这样的评选可能会变得越来越无聊。至少就汽车界而言，那些个战斗力为5的“大奖”，根本就不值一提。既如此，像德国金鼻子剽窃奖之类的无聊评选，还是趁早黄了吧。
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