降低车速能否有效的降低交通事故？

Question

根据联合国的测试，时速30 km/h制动距离为14米，40 km/h则为20米，50 km/h则会上升至27米。于是联合国称，如果将行人步行的区域限速为30 km/h，十字路口区域限速为50 km/h，而无岔路口的道路限速可在70 km/h，那么交通事故的发生率将会大幅下降。

Answer 1

降低车速能降低交通事故。

 éšç€æˆ‘国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车已成为企业及人民生活中不可缺少的交通工具。

汽车行驶速度过快,视野值太大,使驾驶员对车速感觉模糊,有不自觉的提高车速趋势。一定的视野值对应的道路和车速是最佳的,对于不同的车型、道路环境和车速,驾驶员要适当调整车速，使自己处于较舒适的驾驶环境,防止各种因素导致的疲劳，影响到行车安全。

车速的快慢，对发生事故和造成事故的严重程度，有着直接关系。超速行驶有以下危害:

(1)安全可靠性降低;

(2)直接影响操作的稳定性;

(3)冲击破坏力大，多为恶性事故;

(4)易造成车辆与部件的损坏;

(5)车速增加一倍，制动距离增加四倍;

(6)超速行车时，驾驶员心情紧张，心理和生理能量消耗大，容易疲劳;

(7)驾驶员会对相对速度的增加估计不足而造成措施过迟;

(8)影响驾驶员操作的及时和准确性。

追尾还是一种很危险的交通事故，特别是在高速公路上容易发生多车追尾而造成重大伤亡的事故。其实防止追尾主要在于跟车技巧，在路上行驶，不是什么车都可以跟的，像以下六种车就尽量不要跟。
(1)不跟空驶的出租车。空驶的出租车要在路上找活，一旦发现路边有人打车，司机经常会根据第一反应急刹车，甚至连转向灯都不打。如果跟得过近，后车就很容易发生追尾事故。
(2)不跟大型货车。大型货车又高又宽，遮挡后车行车视线。经常会有大货车闯红灯过路口，而后车因大车遮挡看不见红灯而跟着通过路口发生危险。
(3)不跟大、小公共汽车。和大型货车一样，它们也容易遮挡行车视线，而且个别大、小公共汽车进出站时不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，到最后吃亏的总是小客车。
(4)不跟外地车。外地司机一般对所在城市道路不熟，会有意无意的违章，比如闯红灯、闯单行线、逆向行驶、强行变更车道，甚至不看后面有没有车，踩急刹车临时停车问路。还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开的忽左忽右，跟在后面很危险。
(5)不跟低档车。如果您开的是一辆车况不错且档次较高的车，那么最好不要跟在低档车的后面，因为低档车的车速相对高档车来说普遍较慢，跟车比较受限制。而且一旦前面急刹车，缺乏经验的您在后面会难以控制住速度，发生追尾的可能性就很大。
(6)不跟“串车”。如果在快车道上行驶，应尽量避开跟“串车”。因为快车道上行驶的车辆速度都很快，新司机难以控制平稳车速，保持安全车距。一旦前面的车紧急刹车，很容易出现连续追尾，四五辆车相撞的事并不少见，特别是中间的车辆受到前后夹击受伤会最重，后果将不堪设想。

Answer 2

降低车速当然能够有效的降低交通事故，不过，这也需要具体问题具体分析。

当发生紧急情况的时候，一个司机从发现情况到脑回路中下达刹车指令再到车辆减速需要一段距离，而这段距离就和车速有关，行驶速度越快的车辆，它就需要更加长的安全距离来实现车速的下降，而行驶速度较慢的车辆，完全可以避开事故的发生或者是能够把事故造成的危害降低到最小。

所以，在道路上行驶，超速行车是不允许的，也是会被监控抓怕到扣分的。

然而，单单讨论降低车速对于交通事故的影响是没有用的，为什么，每个速度段的降速对于交通事故的发生概率的比例是不同的，比如，一百码的车速下降到八十码的交通事故发生概率下降肯定会高于四十码的车速下降到二十码，毕竟，越低的车速发生事故率越低。

可是，在道路交通是光光就靠降低车速来降低交通事故的么？答案是否定的，交通事故的引发是有多种情况的，比如说道路安全知识不够，行车注意力不集中，酒驾醉驾，道路情况等等，相关部门无法因为车速降低能降低交通事故就规定车速越低越好，那么，这就没有高速公路的必要了。

人们往往都会根据相应的数据，来实现较快的交通速度下的较少的交通事故，道路的设置都是为了更加方便的服务于人们，让人们更加快捷的享受到不同地方的交流，对于车速而言，车速快当然有安全隐患，但是我们不能说是车快的原因，更多的还需要去认知这是人为的原因，比如驾驶疲劳，醉驾等等，车快并不是主要发生交通事故的原因。

Answer 3

交通事故的发生固然是诸多客观因素所造成的，但十次车祸九次快还是能够比较客观的反应事故原因的，特别是如今的机动车性能有了明显的提升，但安全措施的改进则相对滞后，这也导致在各种路况条件下，机动车速度经常出现超速行驶的情况，虽然交通法规对超速有着严格的惩罚标准，但毕竟监控系统无法实现无死角工作，尤其是道路条件越来越好，也为驾驶员的高速行驶提供了便利条件，如果能够制定相关的法律法规限定车速，交通事故的发生率必然会持续下降。当然了，各地针对超速行驶都有相对完善的管理机制，但驾驶员的侥幸心理依然存在，特别是监控系统的技术缺陷依然存在，也无法确保限速规定能够得到全面执行。

降低车速无疑提高了驾驶员在遇到紧急情况时的反应速度，同时也缩短了机动车的制动距离，这一理论数据是人尽皆知的，但因为在现实生活中真正意识到超速行驶危害性的驾驶员相对较少，或者说有这方面意识但却没有很好的执行限速规定，都从一定程度上造成了交通事故的屡禁不止，甚至在机动车性能全面提升以后，交通事故的发生率也随之提高，这也充分说明了车速对交通事故的影响是决定性的。如何确保限速行驶的相关规定能够得到贯彻和执行，是对执法者的严峻考验，目前来看，即便交规针对超速形式的处罚力度已经非常严苛，但依然无法避免以身试法的驾驶员超速形式，而国民素质的整体水平偏低，也导致降低车速的落实前景令人堪忧。

由此可见，降低车速对交通事故的发生也会起到明显的遏制作用，这在多起严重交通事故中都能够得到印证，但问题是如何确保车速的降低，才是影响这一规定切实执行的根本性因素，毕竟在实际的行车过程中，无视限速规定的驾驶员大有人在，即便被查处以后会被罚款和扣分，但对那些习惯了超速行驶的人来说，已经找到了相应的应对措施，这也导致处罚措施失去了应有的震慑力，所以说理论与现实的差距依然是无法逾越的，只要做到了有法必依才能实现降低车速从而减少交通事故的理想预期。

Answer 4

行人步行的区域限速为30 km/h，十字路口区域限速为50km/h，而无岔路口的道路限速可在70 km/h，这对降低交通事故用处不大。目前交通事故发生最主要的原因还是行车距离和酒驾，还有行人和非机动车的乱窜马路。而速度的降低，目前对于不同区域已经有了不同标准，再次降低速度，尤其是在不同路段实行不同速度标准操作性不强，很难做到速度的监管和控制，而且对于降低交通事故发生的概率影响不大。

在车与车直接的交通事故中，最主要原因还是车间距的问题，导致前面一辆车因为突然状况而紧急刹车后，后面一辆车无法在短时间内刹车而发生碰撞，一般道路上的车辆间碰撞还算比较轻，最多就是刮伤，如果是在高速上的碰撞，由于速度较快，就很容易造成车毁人亡的惨剧。而司机普遍的心态是紧紧跟着前面那辆车，防止有人不断加塞，其他司机则是见缝就塞，于是乎大家都不肯与前面的车保持较远的距离，这已经是中国司机的开车的常态了。而另一个问题则是屡禁不止的酒驾，尽管近年来对于酒驾的查处力度逐年增大，对于酒驾也出台了最严格的法律处罚规定，但酒驾者总是络绎不绝，喝完酒的人总是对自己盲目自信，认为自己还可以开车，而且抱着不被查处的侥幸心理，比较交警不可能一辆车一辆车查过去。

而作为行人和非机动车而言，乱窜马路、侥幸心理、法不责众已经成为社会公众不要命的作死心理特征了，在法律规定中，行人和非机动车更因为处于弱势群体，更是得到了法律诸多包庇，助长了一些社会公众为所欲为的心态。

在行人步行的区域限速为30 km/h，十字路口区域限速为50km/h，而无岔路口的道路限速可在70 km/h，需要对所有路段进行重新划分，重新标明限速，而且需要投入更多的人力物力进行测速监管，才能让降低速度可行，这成本太大。而且就算在这几个路段分别降速了，行车间距和酒驾问题不解决，交通世故发生率还是不会变。

Answer 5

减不减少交通事故我不知道，我只知道路上更多会的是拥堵，鸣笛，和漫长的红绿灯的等待。


很早以前我看过一则新闻，他讲台湾某地方有个红灯，时间长的连开车的司机都要睡着了。曾经我当做笑话听的故事，如今发生在许多人身边。红灯有三分钟而绿灯只有二三十秒，这是想让路越来越堵呢？还是越来越堵呢？


（时速40公里，行人死亡率达到40%左右；
时速50公里，死亡率上升到60%   ；
时速70公里或以上，行人的死亡率将大于90%；    
时速超100公里，行人死亡率100%。）


这则数据是许多老司机们上路必看的东西了，简单来说就是想告诉开车的人，你开车越快发生交通事故的概率也就越大，行人被撞上以后死亡率也就越高。我并不否认这个调查的事实性，但是我们任何的调查都需要结合生活实际来看。


难道车开的越慢，就越不会发生事故吗？


我开头就讲到等红灯的例子，漫长的红灯与紧迫的绿灯，带来的不是安全反而是车辆更加想要快速通过的迫切感，车辆要过行人也要过，两者之间在二十几秒的绿灯里面能够得到协调吗？反而是事故才更容易光顾吧。


在市区开车的时候，遇上高峰期，车辆都开不到十几码，有开车经验的人其实最烦的就是那种开一会儿停一下的感觉，让人有种上气不接下气的不适。说"路怒症"不一定是车辆行驶快速导致的，反而是因为道路交通的不顺畅导致了车辆通过不协调才会使得司机一个个吃了炸药一般。


这样一想，本来城市拥堵已经非常糟心了，可以快速通过的地方又不快，大家还开什么车，干脆都走路算了。这可以说这叫低碳环保，我也可以说这是社会的倒退。


想要利用降速来实现道路交通的安全，首先就要保证原本这个道路上的这辆是畅通的，很显然这在中国大多数城市是不成立的。你让一条本就拥堵的路段再进行降速，只会引起行人和车辆更深的纠纷。


行人:开这么慢的是车吗？乌龟都比你快。


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