共享单车行业在我国的衰败不是一蹴而就的，也不是一朝一夕的就能完成的事情。还记得共享单车行业在我国刚刚兴起的时候，什么OFO小黄车、摩拜单车、永安行、小蓝单车等很多厂家的单车争奇斗艳，各种颜色的单车都有。这才仅仅几年，OFO已经宣布破产，我的押金退款排号已经排到N年之后了。可以看得出来，这种共享经济模式似乎在我国是太好做的。
共享单车的初衷是好的——解决大城市的最后一公里！所以共享单车在大型城市比较有市场，比如，北京、上海、广州、深圳等城市。在三四线城市共享单车的作用已经被价格低廉的出租车、自有单车等交通工具取代了。
为什么共享单车行业在我国突然垮了呢？
一种原因是OFO小黄车把整个共享单车行车的水搅混了，OFO在走出校园之前，摩拜单车发展得挺好的，是真正做产品做服务的。随着OFO凭借着机械锁就冲出校园、一路狂奔，在OFO的带领下，一大批共享单车企业如雨后春笋般的涌出。说到底，在如此低廉的成本及利润下，小黄车本来就不是靠着做服务赚钱的，而是靠着一轮一轮的融资赚钱的，它是玩金融的，企业只是一种形式而已。
一种原因是现在中国的国民素质相信大家都有目共睹的，在这种情况下发展共享经济，似乎困难重重。
一种原因是共享单车的市场没那么大，需要淘汰掉一部分处于劣势地位的企业。
12月19日，ofo共享单车CEO戴威公布内部信称，希望每一位ofo人都能认同并坚决信心，为欠着的每一分钱担任。只是，如何担任尚不明白。
根据中国执行信息地下网披露的信息，12月4日，法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司(ofo经营主体)作出了“限制生产令”，该公司和担任人戴威不得挑选飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆等场所生产，不能买房、买车、旅游等。
而至12月19日下午，排队期待退押金的ofo共享单车用户数已经激增到亲近1115万，若按押金99元或199元来预算，ofo的欠款将抵达11亿到22亿元。
ofo的现金流呈现问题，不能简略归纳于公司管理不善，最大的“罪魁”也许是共享单车的商业方式。在现行的按运用次数收费的盈利方式下，平台不可能获得稳固且强大的现金流来撑持企业的经营和展开，这个问题不只是ofo当前面临的难题，之前倒下的泛滥的共享单车平台，以及不得不“卖身”的摩拜，都曾被这个问题搅扰。
摩拜半年财报显现，截至2018年6月，摩拜单车收取的买卖用户押金高达81亿元。这实践上也是一个不小的危险点。摩拜也意识到了押金的危害，今年7月份在全国开端推广免押金流动。不过，摩拜的押金池仍然很大，假定能趁这次ofo押金危机，将部分押金主动退还给合乎条件的用户，则善莫大焉，也能避免重演ofo押金危机，终结共享单车行业的押金之祸。
从本质上来说，押金可以视为用户为保障买卖正常中止而提交的质押担保，关于共享单车企业而言，其收取押金的初衷也是为了保障与用户的租赁合同能够顺利中止。也就是说，共享单车企业并不对用户押金领有一切权，押金不是共享单车企业的财物，企业只是代为保存，并不实用货币“占有即一切”的准则。
但从目前来看，一些共享单车平台一方面将用户押金用于支付或者延期支付供应商货款，同时并不支付用户利息，实践上形成了“类金融”方式；另一方面运用押金置办理财富品，获取收益，形成了“押金盈利”方式。
“类金融”方式有利于企业的范围扩张，但其对企业自身运营的潜在危险不可小觑。比如说，假如企业呈现意外资金缺口，或者暴发负面行动时，就很可能呈现挤兑的情况。倘若企业能够顺利支付，倒也而已，一旦呈现支付困难，就会有更多用户请求退押金，构成挤兑，企业就会面临破产的危机，这也正是当前ofo所面临的困境。而“押金盈利方式”，对生产者和社会也会构成不小的危险。目前对共享单车押金的监管还近乎空白，以至没有独立第三方监管，平台如何运用押金、能否挪用等情况，公众不得而知，其中危险终究有多大亦难以预计。
随着经济的展开，类金融方式越来越常见，范围也越来越大，对其中止监管势在必行，规范押金运用，让押金回归质押本质属性则是监管的主要目的之一。
至于细致做法，要么痛快取缔押金，采纳信誉押金等可代替的形式，比如共享单车哈罗。针对用户本身而言，要确保自身的权利不受损伤，充分享有押金自由退出的权利，比如共享单车的巨头摩拜，可以避免重演ofo的押金之祸。
总之，有网贷行业乱象的前车之鉴，我们不能再听任平台恣意挪用押金了，这既是为了保证生产者的利益，也是为了促进相关行业的安康展开，以至关系到共享单车行业的生死存亡。
共享单车成立到现在，不断的有负面的新闻发出来，也许是因为我个人比较关注创业这块的新闻，所以看到的就多一点吧！
俗话说，成功讲究三要素：天时，地利，人和。
共享单车这个想法在萌芽状态的时候到实际落地变成一个创业项目就本身是个错！或者说这个项目在开始初期就不完善，是利益把这些人的头脑冲晕了，共享单车的不是什么新兴项目，在杭州就有政府推出的红色的单车，一般都是在人员比较集中的小区公交车站附近，和地铁边上，而且一小时之内是免费骑行，有押金200在公交卡里！杭州的单车为什么能够成功？而且是没有什么定位系统的。
去过杭州的，或者在杭州生活的人都见到或者知道，杭州的单车都是有固定的停放区域的，车子不停到特定的位置是不行的，而且车子如果被他人骑走，自己不能还回原来的车子是要扣200押金的！这样的做法让骑行的人有了责任感。而且杭州的单车固定的停车区域都是在比较空旷的地方，并没有给行人带来不便。整齐的单车远处看去更是一道风景线！！就算是第一次到杭州的朋友，远远看去，让人感觉到的是杭州是个有文化内涵的地方，到杭州旅游的人不但让游客看到西湖的水美，城市很美，人也更美！也同时给人一种杭州很好客的感觉！！从另一个角度去讲，政府的单车你敢不停好吗？钱没了不说，杭州的单车是公益，如果你破坏是要受到大家的谴责的，因为大家从心里就不允许这样为人民提供便利服务的单车被恶意破坏！
人们用车素质：未做到安全骑行、乱停放在路边等造成交通拥堵，城市乱象，影响市容市貌。
共享市场竞争：共享单车的快速攻势，多个企业都争抢市场占有率，导致共享单车资源过剩，造成运维成本增加，出现严重超预期亏损。
共享单车运维：竞争的惨烈，难免会出现恶意竞争行为，如故意损坏车辆，二维码涂刮，堆积车辆影响使用等，大大提高了运维成本，且部分用户的用车素质也让企业头疼。
骑行价格：价格的上涨也导致一部分用户减少了使用频次，都快赶上公交车的起步价了，骑行后才发现车辆多多少少有问题，根本不值花2元左右去骑行一次。
商业盈利模式：相信除了品牌广告能带来收益外，其它的盈利模式都太薄弱了，不符合绝大多数用户的行为习惯，毕竟这共享单车给到我们的最深的认知就是，扫码骑车，其它的功能或者活动也好都很容易被忽略。
单车为什么快要破产了？