第1个回答 推荐于2016-11-27
你说的是科尼塞克吧。
Koenigsegg（科尼塞克）是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。作为一家世界级的超级跑车公司，Koenigsegg在中国的第一次亮相是在2005年的上海车展上，当时Koenigsegg公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。而2012年，这款猛兽正式进驻。
科尼赛格计划最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛格原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计划的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。
1993年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师们，被一个共同的事业紧紧联系在一起。以创建者和指导者Christian von Koenigsegg的名字命名Koenigsegg车厂，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，设计师大卫·克莱弗德负责根据Christian先生的理念进行设计。
1994年瑞典人Christian Von Koenigsegg发起了Koenigsegg超级跑车计划。在长期建造高品质汽车并拥有一批赛车零件供应商的基础上，瑞典具有了生产世界级跑车的环境。Koenigsegg超级跑车计划是从双座，中置发动机和硬顶结构开始，它同时结合了F1赛车技术。在这个超级跑车项目中，Christian Von Koenigsegg将他的设计师、工程师同瑞典汽车工业界、学院连结成一个紧密合作的风格。
1995年，Koenigsegg迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。Koenigsegg车厂迁移至瑞典南部城市奥弗斯特姆，开始开发和制造第一个汽车原型——Koenigsegg CC。Christian致力于制造一部线条平滑、车身轻快、豪华舒适的汽车，短短几个月时间，他手工绘制的汽车草图不计其数。Christian面临的最大现实是，他需要使用3D设计软件创建、测试和改进汽车设计。经过多方考察，Christian和他的首席工程师弗德曼选择了SolidWorks软件。此后，SolidWorks 3D机械设计软件和COSMOS分析软件在Koenigsegg的汽车设计中发挥起巨大的作用。工程师们放弃了原来一直沿用的手工绘图，不必再跟以前一样需要不停地刮擦或者全部重新绘制。
1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至沃尔沃（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。koenigsegg是刀锋的意思，这款跑车的中文名称就像车上的图标一样，叫“幽灵”。Koenigsegg CC是当时地球上最快的量产车。
1996年，经过世界著名赛车手皮克·特伯格、凯利·罗森布拉德和理查德·雷戴尔在赛车道、马路和沃尔沃风洞的反复测试，确定了原型车已做好正式亮相前的准备。
1997年法国戛纳国际电影节（Cannes Film Festival），被命名为CC的原型车正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，Koenigsegg终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。根据原型设计的基本概念，底盘包括一个碳纤维横造和一个独特的表盘系统，更易根据客户的个性化需求来配置。令人满意的测试结果连同戛纳电影节铺天盖地的媒体报道，更坚定了Christian制造成品车的决心。
1998年，Koenigsegg买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房，开始制造产品底架。由于幽灵CC每一个关键部分的设计都是独一无二的，所以其雇员也都是一些高级的装配工程师和CAD/CAM工程师。
1999年，一个完全用CAD/CAM完成的三维空间系统模型在模型车间完成。
2000年，春夏第一个产品被组装和测试完成。同时，一条完整的超级跑车基本生产线完成。两年后，名为CC8S第一部超级跑车装配完成，并在3月份的日内瓦车展上交付给车主。就这样，历经近十年的研发，这款新派超级跑车终于宣布正式流传于人世间。
2004年，3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是吉尼斯世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。
2005年，2月28日于意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士·毕可其（Loris Biccochi）驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得世界纪录认证。
Koenigsegg预计每年设计出15种汽车。有一个巨大的供应商和合作商网络，多数都在瑞典境内，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件。无论是装配还是制造，都包含着大量的纯手工劳动，加上昂贵的原料，正是Koenigsegg价格惊人的原因。
2009年，正处于破产保护的美国通用汽车宣布，该公司旗下的萨博汽车（Saab）将卖给瑞典高级跑车厂商柯尼赛格（Koenigsegg）。
第2个回答 2007-01-13
在柯尼赛格CCR的发动机舱盖上有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。柯尼赛格车厂就设在飞行中队的旧址上，为了纪念那些英雄，幽灵图案也就成为了这部超级跑车的徽章
在这个世界上几乎没有不可能的事情，关键在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一个惊人的梦想在年仅22岁的瑞典人克里斯蒂安·柯尼赛格(Christian Von Koenigsegg)心中诞生，他要打造时速可以超过400公里的量产汽车，并很快付诸行动。
经过8年，拥有655马力的第一代柯尼赛格超级跑车CC 8S推出。又过了两年，最高时速达395公里/小时的CCR来到世人面前，离最初的梦想仅差一步之遥。实际上2005年，CCR在意大利纳尔多跑道上做测试时，“只”跑出了388公里/小时的最高车速。原因在于椭圆形跑道的弯角浪费了一些功率，所以即便没有达到，我们也认为厂方公布的最高车速完全可信。
不过在看到德国同事完成的这篇测试报告前，这些漂亮的数字对我来讲没有任何的意义，只代表着一个善于制造极速的怪物。更何况这个世界上还存在着比它更恐怖的怪物，我们德国合作伙伴《auto moto und sport》的主编奥斯曼先生就曾经驾驶着一辆1001马力的直线机器，超过了400公里/小时大关。我想和我有同样想法的人不在少数。
但当CCR在纽堡环路跑出7分34秒的成绩时，所有对它的误解便烟消云散。这个成绩大幅领先于帕格尼Zonda S、兰博基尼Murciélago和梅塞德斯SLR等超级跑车，仅比保时捷卡雷拉GT慢了2秒。
在纽堡环路最长的直道上，CCR可以达到313公里/小时，足以令驾驶者心跳超速、血液沸腾。不单是直道表现出色，弯路中也一样完美。通过选装的尾翼巧妙地解决了最高车速和横向加速度二者间的矛盾。卸下它，风阻系数变小，有利于创造最高车速。装上它，风阻系数并未明显增加，只对极速有轻微的影响，但空气动力更为合理，动态也更稳定。此外前255毫米、后335毫米宽的米其林Pilot Sport 2轮胎也对横向加速度作出了贡献。
风洞试验表明CCR的空气动力学设计十分出色。未加装尾翼的状态下，当速度在200公里/小时的时候，车头产生13公斤的下压力，车尾产生11公斤的上升力。这可令CCR受到的空气阻力最小，创造出395公里/小时的极速
CCR能够达到的最大横向加速度为1.35g，显然这样的数据需要驾驶者适应。但相比较而言，这辆由瑞典人制造的汽车显得很温顺。虽然中置发动机方案带来的重量平衡不完全符合理想，60%的质量需要由后桥承担，但在弯路中并没有给我们留下负荷剧烈变化的印象。一旦驾驶者摸透了CCR的脾气秉性，寻找极限的工作就变得简单。即便关闭牵引力控制器，车尾产生摆动，也可从容地加以修正。
转向系统相当直接，可以用快到极致来形容，就算是需要快速变换方向的绕桩测试CCR亦表现得泰然自若。36米绕桩成绩138公里/小时、110米紧急变线成绩158公里/小时，在我们测试过的所有车型中拔得头筹。由此更加肯定了CCR拥有完美的操控特性。
不要以为CCR仅仅是一部直线机器，在赛道上它表现出了惊人的操控性
启动发动机的过程相当复杂，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控台上类似电话拨号盘中的多个按钮后，才可听到发动机低沉的嘶吼声音。缸径、行程分别为90.6和92毫米，压缩比只有8.6:1。机械增压装置是由名为利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增压值1.4巴。8缸发动机在5700转时产生920牛·米扭矩，1200转之后，即6900转时达到最大功率806马力。
悬挂形式很像纯粹的赛车。发动机舱内充满了碳纤维材料的部件，机械增压发动机排量为4.7升，最大功率高达806马力
尽管驾驶者在小心翼翼地将转速控制在较低的区域，但突然释放的动力瞬间传递到后轮上，限滑差速器好像不起作用似的，轮胎表面的固体顷刻间变成了气态。从静止加速到200公里/小时只用去9.6秒。六七次充满激情地试图超过这个成绩的尝试后，跑道上留下了浓重的黑色痕迹，却并没有达到预期的目的。我们认为百公里加速3.9秒的数据不完全符合其功率所应创造的能力。
发动机发出的怒吼像喷气式飞机一样惊心动魄，安装在它后面的是由意大利西玛（Cima）公司提供的6挡变速箱。它应该算是半自动变速箱，因为加减挡时只需要前后推拉换挡杆。但这种结构并不是SMG式的由电动液压推动的变速箱，而是换挡杆下面的一个自动选挡装置使常规的变速箱操作简化了。然而提早换挡时表现出的不顺畅，以及对换入的挡位缺少把握感，使人常常怀念传统的手动变速箱。尤其是该半自动变速箱踩踏离合器的动作根本就没有得到简化。
由于CCR在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车电脑。
酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据
即便如此CCR也没有忘记带给它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感细腻的真皮，空调、CD音响和电动车窗都是标准装备。此外还有一个特权：由于车身的抗扭刚度极强，CCR允许将顶篷摘下，以敞篷的方式进行巡游。此时我们还发现，在舒适性方面CCR没有像其他超级跑车那样做出令人讨厌的让步。
追逐梦想的脚步并未停止，现在一款名为CCX的变型车已经来到了起跑线上。按照克里斯蒂安·柯尼赛格的逻辑，新车型可能会更强劲。我们也期待着它能真正进入400公里俱乐部。
第3个回答 2007-01-13
科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（World's Fastest Production Car）的头衔。
历史
科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。
1995年时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至富豪车厂（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。在确定了原型车已做好正式亮相前的准备之后，被命名为“CC”的这辆原型车首度是在1997年的法国戛纳影展（Le Festival de Cannes）正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。而在此同时，该车厂也买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房。
第4个回答 2007-01-13
4-3-1-2：塞萨尔或卡里尼门将，后卫两边萨内蒂，麦孔或科尔多巴《可以踢边卫且威力强大，因为速度快，技术也好》中卫
布尔迪索，萨穆埃尔，中场坎比亚索拖后，索拉里，冈萨雷斯靠前，雷科巴打前腰《雷少不甘心打前腰，但是他要多学学皮耶罗，在尤文前锋线上没位置之后甘心情愿打前腰甚至打边前卫，至少可以踢上球。而雷少要是甘心情愿打前腰那是非常有威力的，有速度，有技术，有意识。克雷斯波第一点前锋，阿德里亚诺第二点前锋马克斯维尔 〈现在的阿德已经学会怎么做球了，不在是上个赛季低头带球狂奔的那个阿德了，这个赛季他已经助攻4次了是意甲助攻榜上的并列第一跟菲戈一样。
4-4-2门将塞萨尔或卡里尼边卫麦孔（马克斯维尔） ，索拉里。中卫科尔多巴，萨穆埃尔，菱形中场后坎比亚索，腰坎比亚索。边前卫冈萨雷斯，萨内蒂，前腰雷科巴或克鲁兹，前锋克雷斯波，阿德里亚诺〈阿德永远是第二点，因为克雷打不了第二点〉平行站位双后腰坎比亚索，萨内蒂，双前腰雷科巴 克鲁斯，前锋克雷斯波，阿德里亚诺。
4-3-3门将塞萨尔或卡里尼，边卫索拉里，科尔多巴（麦孔），中卫萨穆埃尔，布尔迪索（科尔多巴）拖后中场坎比亚索，萨内蒂中间，冈萨雷斯稍前，两边锋阿德里亚诺，雷科巴 ，前锋：克雷斯波，这个4-3-3太牵强，就算用国米现有人员排4-3-3也不太好排。现在的国米都是大高个子，没有速度快的边路选手，而4-3-3需要2个有速度的边锋。