此次疫情影响最大的莫过于湖北地区，而湖北地区却是中国中部重要的工业大省，其中汽车主机厂和零部件厂家就有137家，一方面这些厂家短时间内都不能复工，由此带来的影响将是一些热门车型面临缺货，而另一方面，疫情过后消费者积攒的购买欲将得到释放，热门车型可能会出现紧缺的情况。
文丨AutoR智驾 王硕奇
根据2月20日（昨天）湖北官方消息称，各类企业复工时间不早于3月10号24时。
官方已经明确了复工时间，部分企业的态度也更加的急迫，本田汽车公司今日表示，将推迟其武汉汽车工厂恢复运营的时间至3月11日，并在当周恢复生产，而这个日子仅仅是官方允许复工时间的第一个工作日。
疫情对于武汉的影响无疑巨大，而受影响的汽车品牌中，其中不乏销量较大的热门车，这些热门车的消费意愿被积攒下来，后续有可能成为疫后车市大幅上扬的动力，但需求转化为销量离不开货源，长时间不能复工对于紧俏车型将会造成较大压力。
事物都有两面性，疫情毁掉了一季度的车市，但或许也成就了二三季度的业绩，不必过早悲观，车市仍有机遇，但需要汽车企业能够顺应潮流，抓住机遇，当前紧要工作就是在允许的情况下，快速复工并快速爬升产能。
根据中汽协公布的数据来看，湖北的汽车产量占到全国的9%左右，其主要乘用车生产品牌包括了东风旗下自主品牌以及合资品牌，还有上汽通用以及广汽的品牌，此外零部件品牌包括德尔福，法雷奥，佛吉亚，李尔，元丰，辉门等，此外还有包括丰田在内的零部件生产企业也在湖北，例如：丰田合成正奥橡塑密封科技有限公司。
在经历过年底冲业绩，降低库存减少压力的措施之后，经销商的库存存量将成为下个月要面对的主要问题，而迟迟不能生产的企业，在加上压抑已久的消费者必定会触发买车热潮，必然会导致市场中的供需关系发生改变，买方市场逐渐向卖方市场发生偏移。
那么受此影响的车型都有哪些呢？
按照销量排序，首当其冲的当属东风本田全系车型。
据资料介绍，2004年4月1日，东风本田第一工厂投产，现已形成24万台生产规模。2012年7月10日，东风本田第二工厂投产，按一次规划，分期实施的原则，第二工厂整体规划年产量24万辆，一期建设规模年产10万辆/年，后期将逐步扩大产能，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，这是东风本田建成投产的第三座工厂。第三工厂的年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。
具体到车型，当属紧凑级深受年轻人喜爱的思域了，从曾经的紧凑级加价王到如今秒天秒地秒空气的口碑，这一代思域无论是销量、品质、口碑都达到了前所未有的高度，如今用没车当借口加价的思域如今可能真的没车了，它会不会再一次加价呢？
此外，智驾君大胆预测本田粉关注的两厢版本思域，受到这次影响，大概率近期是生产不出来了。
当然除了思域，耳熟能详的车型还包括CRV、INSPIRE、URV、艾力绅等热门车型，他们在各个级别的影响力和销量都不可小视，开工和产能爬坡将成为东风本田的首要任务。
除了火热的本田，还有一直闷声发大财的东风日产。
东风日产的工厂不在武汉，但也是疫情比较严重的襄阳，主要生产车型楼兰、天籁以及英菲尼迪国产车型。
截至今日，日产仍然没有说明复工的具体日期。
就车型销量分析来看，楼兰和英菲尼迪的影响较小，全新天籁影响较严重。
全新天籁自从上市以来，凭借较高的综合素质和可变压缩比发动机等优势技术，迅速赢得口碑，销量一路攀升，截至去年年底，已经两个月销量破万，并且经销商出现了没有现车的局面，此次疫情过后缺货的情况将更加严重。
另外，东风日产还正在疫情的中心武汉建造全国第五个生产基地，该工厂原计划于2022年建成，可能也将受到疫情的波及。
要说到武汉的汽车产业，神龙汽车是一个绕不开的话题，至于为何排第三，法系车近年来实在是不给力。
目前神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌涵盖了PSA集团除去DS大部分车型，东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5 AirCross、云逸C4 AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍；东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。
但是对比东风本田，神龙的压力似乎小很多，但这也是一种无奈。
无论是东风标致新一代508L，又或者是雪铁龙新C4L，从上市的寄予厚望到边缘化的存在，法系车近几年来的日子确实不好过，尤其是新一代508L一个月不到500台的平均销量，对于一辆合资品牌的走量中级车来说，几乎是灭顶之灾。
因此，神龙汽车可以有条不紊的复工生产，正好也借此机会消化一下库存，静下心来反思一下，哪里做错了。
除了东风相关企业，上汽在武汉也有相关布局。
资料显示上汽通用武汉基地位于江夏区金口，2012年6月6日奠基，2015年1月28日整车一期竣工投产，在一期投产的当天开始了二期工厂的建设。以两期规划年产48万辆的先进产能进一步加强了上汽通用汽车“智慧制造”的体系实力。2016年9月6日一期工厂投产后仅19个月就生产出了50万辆全新别克英朗，产销比高达98%；二期工厂生产的雪佛兰科沃兹也成功出口墨西哥市场。
其生产的主要车型包括，别克的英朗、阅朗、GL6，雪佛兰的科沃兹、探界者等。
近年来，通用在国内的影响力在下滑，无论是别克、雪佛兰都在走性价比路线，仍取得不错的成绩，在巨大的市场优惠下，英朗在年底的月销量直逼3万辆，雪佛兰两款车型相加也有着1万的销量。
此次疫情过后，虽说通用系的车型还达不到加价的产品力，但优惠相较于年底出现减少也是大概率事件。
此外，广汽在湖北宜昌于去年（2019年）也竣工一个工厂，据悉此工厂总投资35.3亿元、规划年产能20万辆，同时生产轿车、新能源、智能网联产品。
根据去年6月中国新闻网报道，此工厂首款生产的车型是广汽传祺全新GA6，并且52秒就可以生产一辆。
单说产品力来说，GA6十分不错，各方面都比较均衡，空间和智能网联成为亮点，但上市后却成为叫好不叫座车型，月均销量2000台上下，如果按照52秒生产一台，并且从6月生产到现在的情况来计算，那要好好趁着疫情清理一下库存了。
当然厂家也不傻，产量会时刻根据销量来调整，去年7月有媒体也曝光此工厂闲置产能过半的消息，因此此次疫情并不会对广汽传祺产生较大影响。
此外除去销量较大的乘用车品牌，东风自主系列和其他接近100家商用和特种汽车品牌也会受到影响，不过由于销量较小，就不赘述了。
而零部件的影响似乎更大一些，因为其影响的不止是武汉的汽车产业，也包括临近的上海、浙江、湖南、广东等生产厂家，诸多汽车品牌将面临不同程度的零部件短缺。
因此综合来看，湖北受到影响最大的也是目前市面上销量较好的品牌车型，包括东风本田、东风日产、上汽通用部分车型，至于思域等热门车型会不会重新加价，三月就会知道答案。
【抗疫系列报道】
《返京记：有温度的距离感》
《出行记：怎样出门才不会被病毒盯上？》
《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》
《营销记：汽车电商的春天来了？》
《开工第一天，直播卖车效果怎么样？》
《中汽协：疫情对汽车行业影响远超2003年非典》
《观察：汽车可实现N95级防滤？车企借疫营销不可取》
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。