清明小长假相信不少朋友们都纷纷出游踏青四处旅游或者是回家祭祖等等，在清明返程的最后一天相信大家在车站高速公路上难免都被堵了，但是被堵上热搜的我相信只有广州南站了，在4月5日清明假期的最后一天广州南站出现大面积晚点情况，很多旅客滞留知道6日清晨才恢复。这次大面积晚点滞留的情况还是第一次发生，这次事件的发生主要就是铁路控制系统中常见的故障，只是被赶到了清明小长假这个特殊的时间段。
一条红光带引起的大面积晚点现象还是第一次，红光带是铁路技术术语，就是在铁路控制系统中以线路钢轨为导体构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置，但是潮湿和雷电冲击等都会造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，而这次就是广珠城际江门线红光带所引起的。事实上这也不能怪它，因为这条线路不行承担广珠城际江门线还承担着连接江湛铁路的重任，这是一条连接多地的高级铁路线繁忙程度可想而知，因此只要出现一点问题就会导致这两条线上的列车大面积晚点。
虽然说这两条线路十分的繁忙，但是这么多年来在清明小长假中出现大面积滞留的情况还是第一次，设备故障问题是不可避免的因此造成此次大面积列车晚点滞留的主要原因还是出游人数暴增。清明是年后第一个小长假收到过年期间就地过年的号召很多人都没有回家，因此想在清明假期回家的人数之多不少，加上疫情的影响此次假期出现了报复性出游的情况，导致各地出游旅客暴增，根据国铁集团发布的数据，清明小长假全国铁路发送旅客4991万人次，日均发送1247.8万人次，比2020年清明小长假增长225.8%，由此可见铁路部门的运输压力有多大。
这个清明小长假不一般，广州南站作为一个超级大的枢纽站在遇到大客流和小故障同时出现的情况下出现建站以来最大的晚点，这不禁让我们思考集多条线路于一个车站的设计布局真的有利于列车跨线运行与旅客中转的便利性吗，此次事件的发生正好给我们也给铁路部门一些思考与启示，也是给广州南站或者是整个枢纽一个不小的“压力测试”考验。