地铁普遍采用的是整体无砟道床，铁轨被直接焊在道床上，连接处用鱼尾板扣好，轨重一般不超过30KG/M。
而目前中国的国铁采用的多为路砟道床加混凝土路枕或木质路枕，轨重可高达60KG/M。
无枕木铁道是城市轨道交通的主流趋势，但是它只适合较轻的车厢。对于我国客货混跑的国铁干线并不试用，因为它承受不住货车的重量。
1、现在的地铁线路的设计思路基本上是市区内走地下，市区外走地面或者高架，这主要是从建设成本上考虑，并没有一定之规。
2、地铁轨距和国铁火车轨距是相同的，至少在中国是这样（其他大多数国家也是一样，个别国家不同），都是1435mm。动力上地铁因为通风问题都是电力动车组，而火车则是电力内燃并用。控制方式基本相同
而目前中国的国铁采用的多为路砟道床加混凝土路枕或木质路枕，轨重可高达60KG/M。
无枕木铁道是城市轨道交通的主流趋势，但是它只适合较轻的车厢。对于我国客货混跑的国铁干线并不试用，因为它承受不住货车的重量。
1、现在的地铁线路的设计思路基本上是市区内走地下，市区外走地面或者高架，这主要是从建设成本上考虑，并没有一定之规。
2、地铁轨距和国铁火车轨距是相同的，至少在中国是这样（其他大多数国家也是一样，个别国家不同），都是1435mm。动力上地铁因为通风问题都是电力动车组，而火车则是电力内燃并用。控制方式基本相同
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第1个回答 2010-09-14
地铁普遍采用的是整体无砟道床,铁轨被直接焊在道床上,连接处用鱼尾板扣好,轨重一般不超过30KG/M。
而目前中国的国铁采用的多为路砟道床加混凝土路枕或木质路枕(就是您说的一横一横的)。轨重可高达60KG/M。
无枕木铁道是城市轨道交通的主流趋势,但是它只适合较轻的车厢。对于我国客货混跑的国铁干线并不试用,因为它承受不住货车的重量。
1、现在的地铁线路的设计思路基本上是市区内走地下,市区外走地面或者高架,这主要是从建设成本上考虑,并没有一定之规。
2、地铁轨距和国铁火车轨距是相同的,至少在中国是这样(其他大多数国家也是一样,个别国家不同),都是1435mm。动力上地铁因为通风问题都是电力动车组,而火车则是电力内燃并用。控制方式基本相同。
3、基本同意。
4、地铁单列载客量可不比火车小多少——简单的计算,北京地铁6节编组,高峰时间按每节250人计算,这就是1500人；火车现在开行的Z字头全列软卧,全列也不过500人。参考文献：
而目前中国的国铁采用的多为路砟道床加混凝土路枕或木质路枕(就是您说的一横一横的)。轨重可高达60KG/M。
无枕木铁道是城市轨道交通的主流趋势,但是它只适合较轻的车厢。对于我国客货混跑的国铁干线并不试用,因为它承受不住货车的重量。
1、现在的地铁线路的设计思路基本上是市区内走地下,市区外走地面或者高架,这主要是从建设成本上考虑,并没有一定之规。
2、地铁轨距和国铁火车轨距是相同的,至少在中国是这样(其他大多数国家也是一样,个别国家不同),都是1435mm。动力上地铁因为通风问题都是电力动车组,而火车则是电力内燃并用。控制方式基本相同。
3、基本同意。
4、地铁单列载客量可不比火车小多少——简单的计算,北京地铁6节编组,高峰时间按每节250人计算,这就是1500人；火车现在开行的Z字头全列软卧,全列也不过500人。参考文献：
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