文/Kris
虽然2020年的脚步还要等几天才能到来，但几乎可以确定的是，2019年的汽车市场将延续2018年的颓势，继续萎靡，而在这之中，新能源汽车市场尤甚。自今年7月关于新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。
在这个艰难的岁月中，各大造车新势力们的压力进一步加大，2019年也成为了造车新势力的“生死元年”。无论发展如何，在能活下去的造车新势力名单中有着不少如蔚来、威马、小鹏这样的老面孔，也有不乏像拜腾、FF这样依旧没有交付的车企，更有着像恒大这样的新面孔。
尽管他们各有各的难处，但他们每一家都有着不少能为消费者和从业者们学到的经验教训，能挺过这个艰难的2019，就让我们衷心地向他们说一声：“拐一年摇一年缘分啊！”
万事开头难，以后更难
说到交付到底有多难这个问题，理想智造恐怕是现在最有发言权的那一个。
先是"银行突然停止放贷"、然后是用户提车后出现""排气系统报警"、随后又出现了"PDI忘记取消物流模式、用户被限速"，以及更为严重的"动力电池故障报警，车辆无法正常工作"。
尽管每次理想都在积极出面回应化解危机，但在小规模交付阶段便出现如此之多的难题，对于任何一家企业来说，都会影响企业形象。
不过有一点还是需要表扬理想智造的，就是在推迟交付之后，本来预计交付给用户的理想ONE 2019款默默的升级成了2020款，显然吸取了小鹏汽车在今年惹下众怒的教训。
今年7月10日，小鹏G3推出2020款，续航里程增至401公里和520公里两个版本，但是价格却和老款的相差无几，这则消息在“老鹏友”圈中炸窝，有消费者称，刚提车两个月，小鹏汽车就出了新款产品，续航更长，价格还便宜。两个月的时间新款变老款，这也难免让老车主们感受到了阵阵恶意。
别以为这就到头了，蔚来告诉你，交付完了也逃不过召回的命运。
无法完成的销量目标
在今年接连出现过三次自燃事故之后，蔚来宣布召回4803辆ES8，受此影响，蔚来ES6的销量也出现了下滑，直接导致蔚来今年的增长势头放缓。
今年年初，蔚来的销售目标是4万台，而截止到今年前11个月，蔚来的交付量只有17395辆，完成率不足50%。但即便如此，这已经是造车新势力中表现最好的。
同样定下4万辆销售目标的小鹏汽车在今年前11个月只交付了12960辆，不敌蔚来；威马汽车此前定下了全年销售达到10万辆的目标，但前11个月威马交付量为15355辆，仅完成全年目标的15.36%。
零跑汽车此前定下的目标今年实现销售1万辆，不过根据上险数据，2019年1-10月零跑汽车上险数仅为684辆；云度新能源的目标是到2020年销售突破10万辆，今年1-11月份的销量为0.24万辆；前途汽车目标是到2020年产销50万辆，而今年前10个月上险数仅为85辆。
不出意外的话，造车新势力们将全部无法完成自己起初立下的flag，这也势必会让这些造车新势力们的生存压力进一步加大。
还有比没钱更可怕的事
卖不出去车就赚不到钱，赚不到钱那就再去融资？不好意思，资本寒冬到了，这些赚不到钱的造车新势力们越来越难得到资本市场的青睐了。
已经进行了8轮融资的蔚来得到了超过38亿美元的支持，但这依旧无法填不上蔚来的巨额开销，为了降本提效，蔚来已经在今年进行了多次裁员，近期又被曝出调整员工工资发放日的消息。
计划在明年交付首款车型的天际汽车被曝陷入资金链困境，员工基本工资发放都是问题，并且有不愿意透露姓名的接近公司的人员透露，天际汽车资金链出现严重问题。但尽管如此，天际汽车方面还是出面矢口否认，并表示公司正在进行B轮融资。
刚刚推出首款车型的爱驰也不容乐观，截至今年3月，爱驰汽车的净资产仅为6316万元，资产负债率高达97.5%。
另外，远走大洋彼岸的FF因为贾跃亭的个人原因迟迟无法进行融资，无法融资也导致FF91的量产一再推迟，接连亮相法兰克福车展和广州车展的拜腾也在积极融资，只有拿到钱，才能让M-byte早日落地……
似乎不差钱的只有恒大，买买买已经让恒大在造车领域扬名四海，但问题是，许老板对造车的态度究竟是什么？
比起资本，摆在造车新势力们面前还有个更加迫在眉睫的问题：国产特斯拉上市在即、大众MEB工厂建成，产品指日可待、丰田和比亚迪的合资公司成立在即……面对着越来越激烈的市场竞争和不见回暖态势的市场环境，还能有多少家造车新势力出现在2020年的年终盘点中呢？
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