广西沿海铁路股份有限公司集中精力，倾力为北部湾经济区提供运力保障，调动各种积极因素，重点抓好钦州、北海、防城港港口运输，形成疏港运输大会战态势。1月至9月3日，该公司共完成货运量2128.5万吨，同比多运71.8万吨，增长3.2%；交口发送完成1479.4万吨，同比多运146.7万吨，增长11.0%。
我国今年批准实施广西北部湾经济区发展规划，设立广西钦州保税港区，这些给广西沿海铁路公司带来了新的机遇。他们抓住有利时机，克服冻雨、地震等自然灾害带来的到发不均、车皮紧张等困难，立足自身实际，外抓到重，内抓挖潜，通过优化作业链、提高班计划兑现率等精细化管理措施，大力抓好疏港运输，取得了显著的成效。
8月29日，记者在防城港20万吨深水码头铁路装车线上看到，这里车水马龙，吊车挥臂，自动化作业平台正以每分钟装1辆车的速度，将铁矿石装运到列车上。据防城港站有关领导介绍，该公司每天平均装车都在780辆左右，如果车辆充足，可以装1000多辆。
为了搞好港口运输，广西沿海铁路公司一方面加强与西南地区重点物资单位的联系，及时掌握到重货源动态，稳住和扩大现有的到达货源，争取更多的到重。另一方面，他们强化逐级负责制，重点把握港口站的规范化、精细化管理，优化作业链，加速车辆周转，进一步压缩停时指标。为了加速车辆周转，减少车辆积压，在防城港、北海、钦州三个港口实施优化作业链项目，加强与港口方面的协作配合，建立健全路港作业链考核体系，将作业流程重组为作业链条，环环相扣，高效运作。1月至8月，该公司完成货车作业时间平均停时17.1小时，同比压缩了2.4小时。他们还积极组织开行直达列车的协调工作，1月至8月，直达列车开行率为64.5%，比去年同期提高了16.1%，优化运输组织取得了明显的效果。
与此同时，该公司把筹措的自有资金用在提高运力等关键项目上，完成了南（宁）防（城港）线3.3公里改线任务，新建的防城南站投入使用，使钦州至防城港区段的年运输能力由原来的1775万吨提高到2431万吨。
广西沿海铁路公司还实施钦（州）北（海）线接入南防线马皇站方案，建成黎（塘）钦（州）线4个缓开站及配套工程，使钦北线、钦（州）（钦州）港线车流与南防线车流实现了分流运输，黎钦线年运输能力由1400万吨提高到2000万吨，因而，广西北部湾经济区的铁路运输能力紧张状况得到有效的缓解。
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