第1个回答 2010-03-05
DF4,是东风系列电传动的内燃机车,尽管柴油机先发电,再用电动机开车,可是内燃机车的电传动,并没有设计成向外部供电。
由于柴油机连续运转的时间不能太长,燃料燃烧的时间太长,也真的就会损坏发动机,所以列车全程的时间如果太长,内燃机车的火车头在中途就要换几次。开车的电动机,耗电功率是相当大的,长途的列车,内燃机车全程为自己发电都办不到,就更不能向外部供电了。
我们留意一下儿,京广铁路现在全程都是电气化,不跑出京广线的客运列车,就可以全程由电力机车供电。可是内燃机车就办不到了,如果要经过非电气化的铁路,客运列车要自带发电车。
第2个回答 2010-03-04
至于df4机车是什么机车不清楚,理解为铁路用,现在的运客列车都是这样做的,用机车的发电机向其他车厢输出380V交流电,供给电开水炉,灯光等等。输出多大功率根据需求功率决定发电机功率。当然还需要配电箱。
第3个回答 2010-03-04
DF4是采用交-直传动,我想如果希望将其同步发电机的功率输出到外界的话,首先应当明确其输出的是三相交流电。
TQFR-3000型同步牵引发电机的主要参数
型 号: TQFR-3000 接线方式: 星形
额定容量: 2985kVA 励磁方式: 他励
额定电压: 438/613V 励磁电压: 101/112V
额定电流: 3936/2805A 励磁电流: 244/272A
额定频率: 150Hz 绝缘等级: F/F
额定转速: 1000r/min 通风方式: 径向自通风
可能可以直接从发电机的主接线引出,之后接三相变压器获得需要的电压等级。
如果你需要的是单向交流电,一般机车都有用于车载设备的自用的变压器,可以从电路图上找到那部分电路接出,同时注意负载功率不要超过变压器容量。