宝鸡铁路枢纽铁路名称 外文名称 枢纽定位 铁路性质 铁路定位 陇海铁路 Longhai Railway 国家级枢纽 客运兼货运 国家级 宝成铁路 Baoji-Chengdu Railway 铁路起点 客运兼货运 国家级 宝中铁路 Baoji-Zhongwei Railway 铁路起点 客运兼货运 国家级 宝麟铁路 Baoji-Linyou Railway 铁路起点 货运 省级 西宝客运专线 Xi'an-Baoji High-speed Rail 铁路终点 客运专线 国家级 宝兰客运专线 Baoji-Lanzhou High-speed Rail 铁路起点 客运专线 国家级 宝鸡枢纽为陇海、宝成两大铁路干线的汇合点。是通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。承担西安、兰州、成都、勉西四个方向车流运输业务。由于陇海铁路宝天段和宝成铁路地处山区，线路的限制坡度和列车牵引定数各不相同，宝鸡枢纽货物列车解编作业，复杂而又繁重。加上宝鸡至中卫铁路干线已动工兴建，宝鸡枢纽将成为3条铁路干线的交会点，在全国铁路网中具有重要地位。到1989年，枢纽范围东起陇海铁路的虢镇车站，西至福临堡车站，南到宝成铁路的宝鸡南站。
民国时期，宝鸡车站是一个客货运输混合型车站，技术设备十分简陋。车站东南侧为蒸汽机车机务段，仅有机车转向的转盘和洗检等简单设备。
1954年，在修建宝成铁路时，由铁路第一勘测设计院负责设计宝鸡编组站，随宝鸡至凤州电气化设计文件一并送苏联交通部代为鉴定。1955年，做枢纽总体布置设计。1956年，由铁路第六工程局负责施工，在宝鸡车站东3.6公里处的上马营，兴建一座拥有11股道的一级二场小型编组场。1957年建成，同年开始办理货物列车到、发与解编作业，初步形成枢纽。
随着宝鸡地区工业的发展、货物到、发量逐年增长。1960年比1953年日均装车数增加1.5倍，卸车数增加45.2%，日均办理车数增加7.7倍。因此，1961年，扩建宝鸡枢纽。在车站扩展第三站台，拆去天桥修建地道，增建信号楼，设置控制台，部分道岔改用电动转辙器。在编组场新建土驼峰，增建电力机车和蒸汽机车到发线9条，改建16条编组线，安装接触网。1962年开工，1964年完工，1965年开通使用电力机车。土建部分由西安铁路局设计施工，电气化部分由铁路第三勘测设计院设计，铁路电气化工程局施工。
进入70年代，宝鸡至郑州陇海铁路复线全部建成，宝鸡枢纽的设备能力和通过能力，已不能适应铁路运输发展的需要。于是，再次扩建宝鸡枢纽。
1970年，新建卧龙寺车站第二站台，增铺货物线。延长任家湾车站(现宝鸡南站)到发线，新增站线4.51公里。扩建谭家村工业站股道和联络线。
1971年，宝鸡站增建候车室1000平方米，行车信号改为继电半自动。
1972年至1975年，扩建福临堡车站，包括正线改线、增铺3条到发线，增设货物线与牵出线。同时改建桥涵，新建货场及通信、信号、电力设备。
1973年，交通部批准在宝鸡新场(编组场)的基础上成立宝鸡东站并予扩建。
1974年，宝鸡东站扩建工程完工，站型由一级二场扩建为一级三场，上下行到发线由9条增加到18条，编组线由16条增加到20.5条。东为驼峰，西为牵出线简易驼峰，到发场、编组场采用信号电气集中，驼峰采用信号自动集中，分别设信号楼集中控制。同时，新建货场和车辆站修所。
进入80年代，继宝成铁路全线电气化后，陇海铁路郑州至兰州分段先后建成电气化，为适应运量不断增长的需要，对宝鸡枢纽又一次进行较大规模的扩建。
1981年，铁道部批准宝鸡东站由一级三场扩建为二级四场。1982年动工，1987年完工。全部扩建工程包括卧龙寺至斗鸡台间正线改线；斗鸡台站改建为到发场；增加编组线；改简易驼峰为机械化驼峰；扩建货场；新建宝鸡车站至宝鸡东站间第三条联络线，扩建后四个场的到发线、编组线由原来的36.5条，增加到46条，加上牵出线、货物线、存车线等达到64条，总长61.4公里。
1983年至1985年，经铁道部批准，对宝鸡站进行整体改造，将站舍由北向南调向，新建客车整备场和客技站，并在车站西端建立交桥1座。客技站拥有存车线7条，站场内各类线路达到22条。
经过三次大的改造和扩建，枢纽编组站站型由横列式一级三场，发展为混合式二级四场；调车设备从土驼峰，发展为机械化驼峰；调车方法从惰力溜放铁鞋制动，发展为点连式调速系统；接发列车从电话闭塞，发展为电气集中和继电半自动；站区间由单线行车发展为三线分线行车。每日办理车数实绩由1953年的257辆，增加到1989年的5263辆。枢纽各站货物发送量1973年为114.7万吨，1989年达到216.7万吨。货物到达量1973年为259.7万吨，1989年达到307.9万吨。旅客发送量1973年为158.6万人，1989年达到259.3万人。枢纽内正线长32.2公里，接入厂矿企业专用线40条，总长67公里。包括宝鸡东编组站，宝鸡、虢镇、宝鸡南、卧龙寺、福临堡车站和谭家村工业站。另有为客货运输服务的机务、车辆、工务、电务、供电、水电、车务、列车等站段及电力机车修配厂。
宝鸡机务段民国25年(1936)建段，地址在宝鸡车站南侧，配有蒸汽机车10台，担负宝鸡至西安间旅客列车牵引。1952年，旅客列车牵引任务由西安机务段担负，宝鸡机务段改为机务折返段。1958年，恢复宝鸡机务段。1971～1973年在宝鸡市金台区金陵河东侧修建新段。为配合宝成铁路电气化，1959年成立宝鸡电力机务段。1984年，电力机务段撤销，成立东、西两个机务段。东机务段主要担负电力机车大修和架修，后改为电力机车修理厂，西机务段配备电力机车99台，担负宝鸡至广元、宝鸡至天水客货列车牵引。1987年，西机务段与宝鸡机务段合并。到1989年共配属机车145台(电力116台，内燃6台，蒸汽23台)，拥有机车停留线、洗修线、卸油线等36条，机械动力设备245台，年检修能力架修、定修310台。并担负宝鸡至西安货物列车牵引，宝鸡至广元客、货列车牵引，宝鸡至天水小运转列车牵引。下辖略阳机务折返段。段内设运用、检修、设备、整备四个车间，1989年有职工2973人。
宝鸡车辆段，1960年成立，1969年至1976年，逐步扩建。配属客车149辆。年检修货车能力3700辆。段内设检修、设备、客技站、站检等八个车间。下辖凤州列检所和秦岭红外线轴温测试所。1989年有职工1092人。
