一部分外运，外运渣土车辆，都是在凌晨开始。一部分是要留做后期用的。为了确保白天交通道路畅通，做到清晨6点前结束。渣土运输车辆进出口路面必须硬化处理。
必须埋设排水管用于冲洗运输车辆，运输车辆必须要彩条布遮护处理，防止运输途中将渣土撒在路面。全程车辆都加装GPS/GIS监控管理系统。
在一些城市修建地铁时，只要支持浅层施工，就会“明挖掘”施工方式，而此类挖掘作业空间会比实际需要空间大，在车站建成后就会需要泥土回填，那么为了节省泥土，一般会选择就近堆积存放，后期直接使用。
渣土有专门的存放地方或者是某些在建施工工地上。是因为，有些工地基坑需要渣土回填。
扩展资料：
其实，无论轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或架空路上。而对于钢轨重量，虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修工作量，增大牵引供电回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
轻轨和地铁首先是运送能力的不同，用高峰小时单向最大客运量来表示，地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。其次，还表现车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车普遍小于13吨。
地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-2.6米。此外，地铁和轻轨车辆对路线转弯半径的要求也有所不同，地铁正线的最小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段不小于250米。
而轻轨一般要求正线最小转弯半径不小于100米，困难地段不小于50米。另外，地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等方面也存在区别。
参考资料来源：百度百科-地铁
修地铁的土根据地铁施工渣土特性和成分，划分渣土和泥水等不同介质。针对不同介质来配置不同的处理设备：有专门针对处理前期地铁渣土处理设备，也针对泥水处理的有泥水分离设备。
地铁施工设备配置三维图
地铁盾构渣土处理系统工作原理利用皮带机系统将刚掘出的渣土，从隧道深处运输至地面渣土分离系统的进料斗，最后分离的粗砂细沙，通过拉升皮带机输送至卡车运输，将渣土分级脱水分离和干化，实现无机原料、水资源再利用，以及渣土回收再利用。
地铁渣土和泥水分离系统
地铁渣土处理现场
处理方法：
挖出来由泥头车运往渣土填埋场也可以拿去填海，具体情况根据所处不同地区而定。
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。