在20世纪的历史长河中，粤汉铁路坪石至乐昌段犹如一条蜿蜒的玉带，镶嵌在瑶山脚下。这个路段曾历经曲折，沿途穿越5座短隧道，其中的挑战与辉煌，如今都被大瑶山隧道所超越。当80年代衡广铁路复线计划诞生，决心直面瑶山的险峻，大瑶山隧道应运而生，犹如一把拉直的弓弦，宣告了我国铁路隧道技术的新篇章。
最长双线隧道的荣耀
大瑶山隧道，这座中国最长的双线铁路隧道，全长14.294公里，将原有的线路缩短了15公里，成功避开了武水的地质难题，极大地提升了运输效率和降低了运营成本。它的建成不仅是我国铁路建设史上的里程碑，也是我国隧道设计和施工技术的重大突破。
瑶山高耸，大瑶山隧道深藏地下，埋深70-910米，穿越了变质砂岩、板岩和白云质灰岩等复杂岩层。其中，Ⅳ、Ⅴ类（现今Ⅲ、Ⅱ级）围岩占据了大部分，地质条件极具挑战性。穿越14条断层，特别是规模巨大的9号断层，其复杂程度罕见，科研团队凭借智慧和勇气，成功采用了先进的施工技术和管理，确保了安全穿越。
隧道内，设计者匠心独运，线路大部分为直线，进口端的83.85米采用缓和曲线，确保了行车平稳。隧道内部铺设了60公斤/米的耐腐蚀钢轨，混凝土宽枕和完善的排水系统，确保了隧道的稳固和畅通。
施工策略与科技突破
施工过程中，大瑶山隧道采取了“长隧短打”的策略，通过3座斜井、1座竖井和辅助坑道，灵活应对各种困难。隧道按照新奥法原理修建，细分6个工区，采用机械化作业，引进与国产设备相结合，实现了高效施工。9号断层的攻克，不仅展示了技术实力，也积累了宝贵的经验。
班古坳竖井淹井的教训深刻，提醒我们，在岩溶区施工需格外谨慎。大瑶山隧道的建设者们克服重重困难，最终于1987年5月6日胜利贯通。这座隧道的诞生，不仅是中国铁路隧道技术的飞跃，也成为了国内外同行学习的典范。
大瑶山隧道的建设历程，是一部坚韧不拔的奋斗史。它凝聚了无数技术人员的智慧与汗水，见证了我国铁路隧道建设的辉煌成就。如今，大瑶山隧道已成为中国铁路隧道发展的一个缩影，其成功经验为未来的隧道建设提供了宝贵的参考和启示。