12月26日,兰新高铁全线开通运营，在这个值得庆贺的日子，最高兴的莫过于兰新高铁的建设者，两年来，新运公司为兰新高铁共铺轨1429.381单线公里，其中新疆段正、站线745.539单线公里，甘青段正站钱665.042单线公里，哈密枢纽正线18.8公里。 兰新第二双线新疆段提前开通运营。新运公司担负兰新第二双线新疆段正线铺轨733.787单线公里，站线铺轨11.742单线公里和69组无砟道岔施工任务，主体工程在2013年底完成。要保证2014年开通运营，其剩余任务还相当繁重，兰新第二双线铺架项目部加强施工组织，先后开展了“成型达标保静验”，“保节点、保销号、保交付、保开通”等劳动竞赛，完成了6个车站的道岔和373双线公里线路的接头铝热焊、接头胶接绝缘、岔区应力放散及锁定、无砟和有砟道岔过渡段施工、道岔精调、全线钢轨打磨，线路联调联试等任务，全部兑现各个节点目标。11月16日，哈密至乌鲁木齐至段正式开通运营，其中由新运公司施工的线路为210.3双线公里，占哈密至乌鲁木齐开通段530公里的40％，哈密至红柳河的173双线公里当时也具备了开通条件。
哈密枢纽全部交付使用。哈密枢纽是兰新第二双线引入工程，是高铁、普速旅客列车和地区货运到发的综合场，是边拆边建的既有线施工。主要工程数量：拆除线路64公里，拆除道岔139组；新铺线路58.1公里，新铺和拆铺道岔115组（无缝道岔56组）；架梁32孔。2013年在举步维艰中完成了拆旧场建新场的主体施工。为了确保2014年的各个节点工期目标，哈密枢纽铺架项目部将冬休由一个缩短为15至20天。复工后，及时召开施工动员会，统一思想认识，安排倒排工期，加快整改消缺。通过不懈的努力，在立体交叉施工的重重干扰下，先后完成了全部无缝线路，无缝道岔的交接、冻接、铝热焊、闪光焊、应力放散及锁定任务；完成了全部线路和道岔的补碴、机养，精测、精调，外观整形、埋设线路标志及位移观测桩任务；完成了高铁18.8公里线路、17组道岔的打磨任务；完成了哈密站内客车场9股道宽轨枕板线路两侧一万平米混凝土面板的预制、铺设任务；完成了全部线路线间碎石填平任务，建成了路局的最具标准化的站场。在两个月的联调联试期间，24小时进行克缺施工，及时提高了线路质量，在确保11月16日新疆段高铁开通运营的同时，还确保了11月19日零点原分流到哈密货车南环线的旅客列车，全部回归哈密站。
兰新第二双线甘青段全面完成施工任务。新运公司担负兰新第二双线甘青段无砟轨道铺轨660.022公里、有砟线路铺轨4.092公里、无砟道岔68组的施工任务。由于工期紧、任务重、制约多，甘青铺架项目部及时调整施工方案，于2014年元月9日开始从西宁向兰州方向铺轨，3月30日通过甘肃省境内的陈家湾车站，因线下工程滞后，无法继续东进，就果断调头，于4月1日从西宁车站向西朝大梁山隧道出口方向铺轨。4月16日完成西宁至大通40.4双线公里的长轨铺设任务后，又因前方隧道施工的制约，又调头向东，于4月30日右线铺轨到兰州，5月7日左线铺轨到兰州。为了加快焊轨、应力放散及锁定施工，联系进场3台焊轨机，成立了三个线路队，日夜加班加点，按期完成任务。甘青段共有14组钢轨伸缩调节器，直到3月份才进场4组，造成安装工期极度紧张，为保证向兰州方向铺轨和伸缩调节器安装两不误，区间8组伸缩调节器的安装先采用有砟线路过渡，铺轨贯通后再进行混凝土浇筑施工。对于7个车站68组无砟道岔的精调，项目部组建了4个施工组，每天工作12个小时，在联调联试前，圆满完成了精调施工。
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