高端车销量显著提升、主流燃油车销量下滑,车企还该联合吗?

如题所述

有些车企讲“在一起”,有些企业讲“来跟我”,有些协会讲“要合作”。

也许大多数汽车消费者想说的是别扯了。

参考乘联会统计并公布的1~7月数据,车企之间究竟该合纵连横还是各自为战一目了然。

    5万元以下车型销量占比3.2%,以微型电动车为主5~10万元区间传统车型销量下滑、新能源汽车销量增长,互抵之后占有16.3%10-15万元区间车辆占比33.2%30万元以上的高端车型占比14.4%

剩下的中端车型占比应为32.9%。

30万以上的高端车型销量显著提升,5~10万区间的车型占比较低,10万元以内的燃油车下滑速度很快。

这就是目前汽车市场的结构组成,15万元以内的主流车总占比仅为52.7%!而在这个价格带里的汽车占比最高时达到七成。也就是说主流车的销量下滑超17个百分点,中端车销量占比较高,高端车占比也算理想。可是再看总产、销量会发现另一个问题,那就是车市的活力和增速并不太理想;所以汽车行业格局需要的是加强企业之间的竞争烈度,加速推进5~10万区间汽车的电动化。

为何5~10万区间内传统车型的销量会下滑,尤其是燃油车的销量在下滑?

原因再简单不过,首先是多数人的购车预算就在10万左右;由国家统计局发布的数据显示,2023年上半年居民人均可支配收入为19672元,那么购车预算会是多少也就不难分析,即便汽车消费往往以家庭为单位,多数家庭可以选择的也只是主流车。

可是现在的问题是“主流车不主流”。

主流的驱动技术是电驱动平台,燃油车要被淘汰是街边下棋的老大爷都知道的事情;所以在选车的时候势必会有部分消费者放弃燃油车,其中有一部分会提高购车预算去选择10万以上的新能源汽车,而有一部分无法提升预算消费者就只有暂时搁置购车计划了。

为何不选5~10万区间的新能源汽车呢?

这是不少汽车爱好者都在好奇的话题,其实答案很清楚,5~10万区间的燃油车有很多知名车型,比如吉利帝豪长安逸动、吉利缤瑞、传祺影豹荣威i3/5、名爵MG5/6、日产轩逸丰田卡罗拉别克英朗大众朗逸宝来,以及SUV车型里的哈弗M6远景X6、欧尚X5、奇瑞捷途、吉利博越等等。

这些车至少是紧凑级的轿车或SUV,其中还有中型SUV选项。

并且车辆具备不错的动力表现,这样的大空间轿车是很适合家用的。

反之,5~10万区间的新能源汽车可选项就有些遗憾了。

五菱缤果长安Lumin比亚迪海鸥零跑T03哪吒V江淮钇为3宝骏云朵宝骏悦也等。

可选项基本都是两厢三门四座或四门四座的小、微型车,车辆的设计感普遍一般,空间远不如同价位的燃油车;就是性能也有较大的差距,这些车所搭载的基本都是低功率电动机,百公里加速动辄二十几秒到半分钟,而上述燃油车里已经有7秒级破百的高性能轿车和SUV。

把这两类车放在一起对比,这些电动汽车有一个适合大家庭使用的吗?

客观来说是一个都没有!所以并不是购车预算在5~10万区间内的消费者不想选新能源汽车,而是压根就没有适合家用代步的选项。

汽车行业应当思考的不是如何透支汽车消费者的口袋,那并不现实!应当思考的是让每个价格区间内都有符合用户需求的车。可是企业并不会这么想,只要其打造的、价格偏高的车还有不错的销量,那么企业就必然是短视的。而想要打破现在的僵局,正确的做法应当是加强汽车制造商之间的竞争,应当鼓励竞争,鼓励新技术的研发与应用;而不是像某些车企所讲的“结盟”,一旦车企互相之间达成默契,下一步只会去做“约定价格不掀桌子”的协议。结果自然是联盟企业销量增长,但汽车行业总体产、销量的下滑,企业肥了、行业毁了,只是这些企业在基础崩塌之后也难逃覆灭的结局,只不过短视的企业是不会有这种担忧的。

想要让汽车行业活力四射,推出“新能源汽车价格补贴模式”也许可行,应主要针对15万以内的主流车进行补贴,对燃油车换购新能源汽车的车主应当有更大幅度的补贴。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
相似回答
大家正在搜