有些车企讲“在一起”，有些企业讲“来跟我”，有些协会讲“要合作”。
也许大多数汽车消费者想说的是别扯了。
参考乘联会统计并公布的1~7月数据，车企之间究竟该合纵连横还是各自为战一目了然。
- 5万元以下车型销量占比3.2%，以微型电动车为主5~10万元区间传统车型销量下滑、新能源汽车销量增长，互抵之后占有16.3%10-15万元区间车辆占比33.2%30万元以上的高端车型占比14.4%
剩下的中端车型占比应为32.9%。
30万以上的高端车型销量显著提升，5~10万区间的车型占比较低，10万元以内的燃油车下滑速度很快。
这就是目前汽车市场的结构组成，15万元以内的主流车总占比仅为52.7%！而在这个价格带里的汽车占比最高时达到七成。也就是说主流车的销量下滑超17个百分点，中端车销量占比较高，高端车占比也算理想。可是再看总产、销量会发现另一个问题，那就是车市的活力和增速并不太理想；所以汽车行业格局需要的是加强企业之间的竞争烈度，加速推进5~10万区间汽车的电动化。
为何5~10万区间内传统车型的销量会下滑，尤其是燃油车的销量在下滑？
原因再简单不过，首先是多数人的购车预算就在10万左右；由国家统计局发布的数据显示，2023年上半年居民人均可支配收入为19672元，那么购车预算会是多少也就不难分析，即便汽车消费往往以家庭为单位，多数家庭可以选择的也只是主流车。
可是现在的问题是“主流车不主流”。
主流的驱动技术是电驱动平台，燃油车要被淘汰是街边下棋的老大爷都知道的事情；所以在选车的时候势必会有部分消费者放弃燃油车，其中有一部分会提高购车预算去选择10万以上的新能源汽车，而有一部分无法提升预算消费者就只有暂时搁置购车计划了。
为何不选5~10万区间的新能源汽车呢？
这是不少汽车爱好者都在好奇的话题，其实答案很清楚，5~10万区间的燃油车有很多知名车型，比如吉利帝豪、长安逸动、吉利缤瑞、传祺影豹、荣威i3/5、名爵MG5/6、日产轩逸、丰田卡罗拉、别克英朗、大众朗逸或宝来，以及SUV车型里的哈弗M6、远景X6、欧尚X5、奇瑞捷途、吉利博越等等。
这些车至少是紧凑级的轿车或SUV，其中还有中型SUV选项。
并且车辆具备不错的动力表现，这样的大空间轿车是很适合家用的。
反之，5~10万区间的新能源汽车可选项就有些遗憾了。
五菱缤果、长安Lumin、比亚迪海鸥、零跑T03、哪吒V、江淮钇为3、宝骏云朵、宝骏悦也等。
可选项基本都是两厢三门四座或四门四座的小、微型车，车辆的设计感普遍一般，空间远不如同价位的燃油车；就是性能也有较大的差距，这些车所搭载的基本都是低功率电动机，百公里加速动辄二十几秒到半分钟，而上述燃油车里已经有7秒级破百的高性能轿车和SUV。
把这两类车放在一起对比，这些电动汽车有一个适合大家庭使用的吗？
客观来说是一个都没有！所以并不是购车预算在5~10万区间内的消费者不想选新能源汽车，而是压根就没有适合家用代步的选项。
汽车行业应当思考的不是如何透支汽车消费者的口袋，那并不现实！应当思考的是让每个价格区间内都有符合用户需求的车。可是企业并不会这么想，只要其打造的、价格偏高的车还有不错的销量，那么企业就必然是短视的。而想要打破现在的僵局，正确的做法应当是加强汽车制造商之间的竞争，应当鼓励竞争，鼓励新技术的研发与应用；而不是像某些车企所讲的“结盟”，一旦车企互相之间达成默契，下一步只会去做“约定价格不掀桌子”的协议。结果自然是联盟企业销量增长，但汽车行业总体产、销量的下滑，企业肥了、行业毁了，只是这些企业在基础崩塌之后也难逃覆灭的结局，只不过短视的企业是不会有这种担忧的。
想要让汽车行业活力四射，推出“新能源汽车价格补贴模式”也许可行，应主要针对15万以内的主流车进行补贴，对燃油车换购新能源汽车的车主应当有更大幅度的补贴。
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