遇见·逍客，纪念相识一周年

Question

如题所述

Answer 1

目录 ã€é”åˆ©æ˜¯â€œå¸ç›â€åˆ©å™¨ã€‘ ã€ä¹åœ¨é©¾é©¶ï¼Œäº«åœ¨ç©ºé—´ã€‘ ã€è´¨æ„Ÿç©ºé—´ï¼Œè´´å¿ƒå¸ƒå±€ã€‘

前言： æˆ‘是天空里的一片云， å¶å°”投影在你的波心—— ä½ ä¸å¿…讶异， æ›´æ— é¡»æ¬¢å–œâ€”— åœ¨è½¬çž¬é—´æ¶ˆç­äº†è¸ªå½±ã€‚ ä½ æˆ‘相逢在黑夜的海上， ä½ æœ‰ä½ çš„，我有我的，方向。 â€”—摘自散文《遇见》徐志摩

眼前的逍客开了也有一年了，很久之前就被它帅气的外表所吸引。这提车的心情仿佛就在昨天，记得提车的那天也是秋天，到最近刚好一周年，和大家分享一下我的用车感受。

眼前的逍客开了也有一年了，很久之前就被它帅气的外表所吸引。这提车的心情仿佛就在昨天，记得提车的那天也是秋天，到最近刚好一周年，和大家分享一下我的用车感受。

逍客前脸的设计极具冲击感，双V的设计造型营造出力量感，雾灯区域上方的位置有两个獠牙式的设计杀气十足，所以逍客的车头很有立体感。

逍客前脸的设计极具冲击感，双V的设计造型营造出力量感，雾灯区域上方的位置有两个獠牙式的设计杀气十足，所以逍客的车头很有立体感。

侧面的视觉看过去给我的感觉就是有一种美式的feel，优美的线条刚柔并进，车盖的“V”型线条延伸至A柱，与两条腰线融合一起，呈现出强大的力量感，这么一看还颇有点QX50的范儿。

侧面的视觉看过去给我的感觉就是有一种美式的feel，优美的线条刚柔并进，车盖的“V”型线条延伸至A柱，与两条腰线融合一起，呈现出强大的力量感，这么一看还颇有点QX50的范儿。

绕了车身一圈，尾部的设计层次感十足，下方两块银色护板，让逍客的尾部看起来十分的沉稳，给我一种安全感，还有这两幅LED尾灯，晚上开启，展示了V字设计语言的魅力。

绕了车身一圈，尾部的设计层次感十足，下方两块银色护板，让逍客的尾部看起来十分的沉稳，给我一种安全感，还有这两幅LED尾灯，晚上开启，展示了V字设计语言的魅力。

看过流浪地球记得一句台词：道路千万条，安全第一条。买车的时候就是考虑到安全，所以选择逍客的旗舰版，看中了顶配的安全配置；并线辅助、车道预警偏离系统、以及主动刹车，之前周末自驾游去从化，幸好逍客带有主动刹车系统，那时候前车突然一个急刹，然后逍客发出了警报马上启动紧急刹车，它不会马上刹死，和前车距离还有一米的距离，所以也是因为有了这个重要的安全配置才让我放心的安心出行。

看过流浪地球记得一句台词：道路千万条，安全第一条。买车的时候就是考虑到安全，所以选择逍客的旗舰版，看中了顶配的安全配置；并线辅助、车道预警偏离系统、以及主动刹车，之前周末自驾游去从化，幸好逍客带有主动刹车系统，那时候前车突然一个急刹，然后逍客发出了警报马上启动紧急刹车，它不会马上刹死，和前车距离还有一米的距离，所以也是因为有了这个重要的安全配置才让我放心的安心出行。

逍客还有两种助力转向模式，可以在行车电脑中进行设置，其中常规模式是我常用的转向模式，转向很轻盈，中间会稍有一点虚位，但是速度上来了虚位就会消失，切换运动模式，转向的手感会变得沉重，指向也会变得灵敏，车头响应变得积极，而且传递路感也是比较明显，如果按10分来算。普通模式就3分重，运动模式5分重。

逍客还有两种助力转向模式，可以在行车电脑中进行设置，其中常规模式是我常用的转向模式，转向很轻盈，中间会稍有一点虚位，但是速度上来了虚位就会消失，切换运动模式，转向的手感会变得沉重，指向也会变得灵敏，车头响应变得积极，而且传递路感也是比较明显，如果按10分来算。普通模式就3分重，运动模式5分重。

还有逍客的油门调教也是比较灵活的，起步阶段会觉得油门比较贼，深踩油门踏板感觉行车电脑会识别切换了运动模式一样，转数上来后直接而猛烈，不拖沓还很跟脚。

还有逍客的油门调教也是比较灵活的，起步阶段会觉得油门比较贼，深踩油门踏板感觉行车电脑会识别切换了运动模式一样，转数上来后直接而猛烈，不拖沓还很跟脚。

逍客的底盘给我的感觉就是舒服，在舒适上又带了那么一点运动感，以悬挂调节上还是比较偏软的，在平时上班通勤过一些减速带或者坑洼路面时，还是可以很好的对这种震动做出过滤效果，对于运动风格上的表现就是除了在滤震层面吸收效果很好，它在劈弯时悬挂的支撑性也不错，车辆的侧倾并不严重，还有在过弯时车尾跟随性也控制的比较稳定。

逍客的底盘给我的感觉就是舒服，在舒适上又带了那么一点运动感，以悬挂调节上还是比较偏软的，在平时上班通勤过一些减速带或者坑洼路面时，还是可以很好的对这种震动做出过滤效果，对于运动风格上的表现就是除了在滤震层面吸收效果很好，它在劈弯时悬挂的支撑性也不错，车辆的侧倾并不严重，还有在过弯时车尾跟随性也控制的比较稳定。

19英寸的切削式酷炫轮毂，银黑双间酷炫十足。

19英寸的切削式酷炫轮毂，银黑双间酷炫十足。

这双“银耳”就是旗舰版顶配的身份象征了！

这双“银耳”就是旗舰版顶配的身份象征了！

逍客的车门打开幅度也是比较大的，这样方便我和家人上下车，现在市面上的车都重心低，然后上下车都挺难的，逍客就不一样，离地间隙高开门幅度大，非常的方便。

逍客的车门打开幅度也是比较大的，这样方便我和家人上下车，现在市面上的车都重心低，然后上下车都挺难的，逍客就不一样，离地间隙高开门幅度大，非常的方便。

门把边的做工也是非常的细腻，工整的真实缝线包裹着alcantara和真皮之间软材料包裹，还有门把的银色金属拉丝面板，这样令质感和时尚感相结合，令气质上升了一个档次。

门把边的做工也是非常的细腻，工整的真实缝线包裹着alcantara和真皮之间软材料包裹，还有门把的银色金属拉丝面板，这样令质感和时尚感相结合，令气质上升了一个档次。

看这个类似蚝链表带式3D质感的真皮“大沙发”，座椅中的“Rolex”，坐上去软硬适中，还支持电动调节，调整好舒服的坐姿，开一条的长途也不觉得累。

看这个类似蚝链表带式3D质感的真皮“大沙发”，座椅中的“Rolex”，坐上去软硬适中，还支持电动调节，调整好舒服的坐姿，开一条的长途也不觉得累。

真皮用料的多功能方向盘营造出了运动的氛围，左边的功能按键支持查看行车电脑还有音频系统，右边是设定定速巡航，跑高速经常使用。9英寸的中央触控屏，支持手机互联还有蓝牙音乐，前排的音质还算不错，后面的同轴喇叭准备更换了。

真皮用料的多功能方向盘营造出了运动的氛围，左边的功能按键支持查看行车电脑还有音频系统，右边是设定定速巡航，跑高速经常使用。9英寸的中央触控屏，支持手机互联还有蓝牙音乐，前排的音质还算不错，后面的同轴喇叭准备更换了。

用了撞色设计，这样显得车厢不会那么的单调。

用了撞色设计，这样显得车厢不会那么的单调。

档把附近还有两大块软材质的材料，防止膝盖顶到不舒服，这样的细节我给满分。扶手箱也有皮质的细化，开长途的时候手肘放上面简直就是享受，旗舰版还有座椅加热，冬天马上就要来了，座椅加热对我这种怕冷的人来说就是一个福音。

档把附近还有两大块软材质的材料，防止膝盖顶到不舒服，这样的细节我给满分。扶手箱也有皮质的细化，开长途的时候手肘放上面简直就是享受，旗舰版还有座椅加热，冬天马上就要来了，座椅加热对我这种怕冷的人来说就是一个福音。

后排空间，我一米八的身高坐上去膝部空间还有一拳的距离，后排的“坐”后感，我个人感觉比前排还要舒服，腿托也足够长，对大腿有很好的承托。

后排空间，我一米八的身高坐上去膝部空间还有一拳的距离，后排的“坐”后感，我个人感觉比前排还要舒服，腿托也足够长，对大腿有很好的承托。

后排也有一个中央扶手还有两个杯座，放上两杯摩卡休闲一下午，可以当家里的沙发一样享受了。

后排也有一个中央扶手还有两个杯座，放上两杯摩卡休闲一下午，可以当家里的沙发一样享受了。

后排视角，环抱式的设计，大面积的软材质包裹，质感满满！

后排视角，环抱式的设计，大面积的软材质包裹，质感满满！

两个后排出风口，风量还可以手动调节大小，下方还有一个充电接口，挺顾及后排乘客的。

两个后排出风口，风量还可以手动调节大小，下方还有一个充电接口，挺顾及后排乘客的。

后备箱打开的幅度比较大，后排还支持比例放倒这样大大提升了不少实用的储物空间。

后备箱打开的幅度比较大，后排还支持比例放倒这样大大提升了不少实用的储物空间。

安全是幸福的基础，也是家人的向往，遇见逍客只是一个开始，还有更多美好的风景等待着逍客和我的家人们！

安全是幸福的基础，也是家人的向往，遇见逍客只是一个开始，还有更多美好的风景等待着逍客和我的家人们！