2014年4月17日,交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会,协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。
2014年3月,交通运输部正式下发通知,启动了全国高速公路ETC(电子不停车收费系统)联网工作,到2015年年底基本实现全国ETC联网,主线收费站ETC覆盖率达到100%,全国ETC用户数量达到2000万。去年年底,京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解,目前,各省份正加快推进全国联网各项工作。
2019年6月,国家发展改革委联合交通运输部印发文件明确,鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作;允许ETC绑定既有银行账户和支付账户;支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。
2019年8月,交通运输部、财政部、发改委发布《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》指出,加快货车ETC车载装置安装。
各省级交通运输主管部门组织发行机构,按照新的车型分类标准,为货车免费安装ETC车载装置;对收费车型类别发生变化的既有ETC用户,组织开展定向通知、预约安装等服务措施,更换ETC车载装置或者调整车型分类。
为保障全国ETC联网工作的推行,交通运输部成立由分管部领导牵头的领导小组,负责指导全国ETC联网工作;各省(区、市)交通运输主管部门成立由主要领导牵头的领导小组。
联网工作将分为四个阶段实施:
第一阶段为2014年6月底前,由交通运输部路网监测与应急处置中心(简称部路网中心)会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。由部路网中心牵头制定完成全国ETC联网技术实施方案。启动全国ETC联网结算中心系统建设。各省(区、市)制定完成本地实施方案。
第二阶段为2014年12月底前,北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。全国ETC门户网站开通运行。
第三阶段为2015年9月底前,尚未实现ETC联网的其他省(区、市)联网开通。
第四阶段为2015年12月底前,制定全国ETC联网运营与服务评价体系,对全国ETC联网实施工作进行总结评估,制定下一阶段ETC发展规划。
扩展资料:
银行大力推广ETC遇到的问题:
1、如果使用次数少,设备收费比过路费还贵。办理ETC的费用在200元到350元之间,但对于一年仅跑一两次高速的车主来说,使用率很低,办理积极性不高。节假日有时高速免费,加上偶尔坐火车,一年能用上ETC的次数非常有限,算下来办ETC的费用比过路费还贵。
2、办理程序繁琐,便捷程度不如移动支付。目前ETC的办理方式,除到高速公路运营单位购买设备外,还可以到银行办理储蓄卡或信用卡,领取与卡绑定的ETC设备。记者近期走访济南多家银行发现,办理ETC除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外;
还要携带本年度的车辆保险单。不少银行还需预存一部分费用才能赠送ETC设备,部分无需预存费用的银行卡,卡年费在200元左右。一些前来办理ETC业务的市民说,感觉办起来很麻烦。
3、可使用范围少,功能较为单一。山东高速公路ETC的应用范围除了高速收费站通行,运营单位也在积极开拓使用领域,例如与停车场、加油站开展合作,为ETC车主提供便利,但整体来说,可使用范围还不够。
参考资料来源:百度百科-ETC(电子不停车收费系统)
参考资料来源:百度百科-全国高速公路ETC联网收费
这是国家政策大力推广的,也是高速公路交通发展的必经之路。与银行绑定会给银行带来巨大利润。
取消高速公路省界收费站,加快ETC推广普及至关重要。一是安装ETC的车辆行驶在高速公路更好地享受改革红利。2019年7月1日起全国高速路通行费95折,广东部分路段货车85折;ETC功能基本实现收费车道全覆盖,ETC服务即将覆盖各大型交通站场;自2020年1月1日起,除国务院另有规定外,各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。二是通行时间大幅缩减。使用ETC后,正常通行情况下客车通过省界的时间由15秒减少为2秒、货车由29秒减少为3秒。三是节约燃油,减少排放。全国ETC联网一年半以来,节约燃油12.8万吨,减少氮氧化物排放约304吨,减少碳氢化合物排放约1013吨,减少一氧化碳排放约3.8万吨。
车主绑定的ETC都是要绑定银行的信用卡和储蓄卡,绑定信用卡那这利润大家都懂得的。而绑定的时储蓄卡呢,首先是要求储户的卡内要有1000元的保证金,还要适当的留存备用够扣的资金,一个客户1000元不多,现在的车主保有量有上亿,就按十分之一就千万乘以一千那也是以亿单位来计算了。
银行通过ETC能够获取大量的优质客户,一般有车的客户资金实力都是不会太低,在银行都是属于优质的用户。银行在为客户安装ETC的同时,都会记录客户的车型,当然了,有好车的客户都是重点营销对象。所以说,银行推ETC的业务,也就是为了增加业绩,吸收银行揽储,来瓜分这个巨大的蛋糕。
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