2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。
2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。
2019年6月，国家发展改革委联合交通运输部印发文件明确，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作；允许ETC绑定既有银行账户和支付账户；支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。
2019年8月，交通运输部、财政部、发改委发布《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》指出，加快货车ETC车载装置安装。
各省级交通运输主管部门组织发行机构，按照新的车型分类标准，为货车免费安装ETC车载装置；对收费车型类别发生变化的既有ETC用户，组织开展定向通知、预约安装等服务措施，更换ETC车载装置或者调整车型分类。
为保障全国ETC联网工作的推行，交通运输部成立由分管部领导牵头的领导小组，负责指导全国ETC联网工作；各省（区、市）交通运输主管部门成立由主要领导牵头的领导小组。
联网工作将分为四个阶段实施：
第一阶段为2014年6月底前，由交通运输部路网监测与应急处置中心（简称部路网中心）会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。由部路网中心牵头制定完成全国ETC联网技术实施方案。启动全国ETC联网结算中心系统建设。各省（区、市）制定完成本地实施方案。
第二阶段为2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。全国ETC门户网站开通运行。
第三阶段为2015年9月底前，尚未实现ETC联网的其他省（区、市）联网开通。
第四阶段为2015年12月底前，制定全国ETC联网运营与服务评价体系，对全国ETC联网实施工作进行总结评估，制定下一阶段ETC发展规划。
扩展资料：
银行大力推广ETC遇到的问题：
1、如果使用次数少，设备收费比过路费还贵。办理ETC的费用在200元到350元之间，但对于一年仅跑一两次高速的车主来说，使用率很低，办理积极性不高。节假日有时高速免费，加上偶尔坐火车，一年能用上ETC的次数非常有限，算下来办ETC的费用比过路费还贵。
2、办理程序繁琐，便捷程度不如移动支付。目前ETC的办理方式，除到高速公路运营单位购买设备外，还可以到银行办理储蓄卡或信用卡，领取与卡绑定的ETC设备。记者近期走访济南多家银行发现，办理ETC除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外；
还要携带本年度的车辆保险单。不少银行还需预存一部分费用才能赠送ETC设备，部分无需预存费用的银行卡，卡年费在200元左右。一些前来办理ETC业务的市民说，感觉办起来很麻烦。
3、可使用范围少，功能较为单一。山东高速公路ETC的应用范围除了高速收费站通行，运营单位也在积极开拓使用领域，例如与停车场、加油站开展合作，为ETC车主提供便利，但整体来说，可使用范围还不够。
参考资料来源：百度百科-ETC（电子不停车收费系统）
参考资料来源：百度百科-全国高速公路ETC联网收费
这是国家政策大力推广的，也是高速公路交通发展的必经之路。与银行绑定会给银行带来巨大利润。
取消高速公路省界收费站，加快ETC推广普及至关重要。一是安装ETC的车辆行驶在高速公路更好地享受改革红利。2019年7月1日起全国高速路通行费95折，广东部分路段货车85折；ETC功能基本实现收费车道全覆盖，ETC服务即将覆盖各大型交通站场；自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。二是通行时间大幅缩减。使用ETC后，正常通行情况下客车通过省界的时间由15秒减少为2秒、货车由29秒减少为3秒。三是节约燃油，减少排放。全国ETC联网一年半以来，节约燃油12.8万吨，减少氮氧化物排放约304吨，减少碳氢化合物排放约1013吨，减少一氧化碳排放约3.8万吨。
车主绑定的ETC都是要绑定银行的信用卡和储蓄卡，绑定信用卡那这利润大家都懂得的。而绑定的时储蓄卡呢，首先是要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当的留存备用够扣的资金，一个客户1000元不多，现在的车主保有量有上亿，就按十分之一就千万乘以一千那也是以亿单位来计算了。
银行通过ETC能够获取大量的优质客户，一般有车的客户资金实力都是不会太低，在银行都是属于优质的用户。银行在为客户安装ETC的同时，都会记录客户的车型，当然了，有好车的客户都是重点营销对象。所以说，银行推ETC的业务，也就是为了增加业绩，吸收银行揽储，来瓜分这个巨大的蛋糕。
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