当今主力战斗机基本上是全天候多用途战斗机，这个“全天候”指的就是战机在白天、黑夜以及复杂气象条件下都可以执行作战任务。因此，只要客观环境满足飞机起降条件，那么它就可以执行作战任务。同样，像下雨天这种情况，只要符合起降条件，战机就可以进行起降。毕竟在战场上，敌人不可能总在天气好的时候出现，所以进行复杂天气情况下的飞行训练非常有必要。本文就来简单分享一下这方面的知识：
下雨天影响飞行的因素主要有能见度、风速和风向、跑道的积水情况、雷电以及有无冰雹等。飞机起飞需要一定的能见度条件，如果雨势太大，能见度过低，飞行员的视野难免会受到影响，这自然会影响飞行员的操作。但是，如果飞机装备有盲降系统的话，即便是在大雨、大雾天，或者能见度下降到200米的天气，战斗机也可以起飞。
大雨往往会伴随着风速和风向的改变。对于战斗机来说，强风是影响起降的重要因素之一。在一些极端强对流天气情况下（比如台风天气），风速往往会达到惊人的地步，这时候战斗机肯定不能起降。今年8月初登陆我国的台风“利奇马”，其中心最大风力达到了52米/秒，这时候战斗机也只能躲进机库。对于战斗机来说，影响最大的还是侧风，因为侧风会导致飞机起降姿态发生改变，而这极易发生飞行事故。因此在下雨天，风速是起降条件的重要判断标准。
降雨还会带来跑道积水的问题，甚至可能还会夹杂着雷电和冰雹。跑道积水过多，会导致战斗机与跑道地面的摩擦系数降低，战斗机容易打滑。而雷电对战斗机的威胁更大，它可以直接破坏战斗机的外部结构，导致战机外形破损，从而影响飞行安全。此外，战斗机上电子设备众多，雷电一旦击中战机，很容易导致电子设备损坏，这轻则影响战机电子设备的功能，重则可能导致战机电子设备失灵，造成机毁人亡的惨剧。虽然现代战机都装有避雷设备，但是正所谓“常在河边走哪有不湿鞋”，为了以防万一，出现雷电天气时战机轻易不会进行起降。冰雹的威胁更直接，它可以直接砸毁飞机的外部结构，所以在这种情况下战机同样无法进行起降。
战机发动机一般处于高速运行状态，内部温度很高。降雨不是很大时，进入发动机的雨水量有限，在发动机内部会很快被汽化。现代发动机在设计时都考虑了雨水问题，发动机上都安装了导流槽等装置进行排水，这在一定程度上保证了发动机的正常使用。但是，如果雨量非常大，那发动机就顶不住了，这就会出现发动机熄火甚至损坏的情况。特别是单发战斗机，一旦发动机停车，其后果不堪设想。总的来说，如果降雨量不大而且没有伴随其他恶劣天气的话，战机起降并没有太大问题。在雨天只要符合起降条件，一样可以起飞，执行作战任务。目前世界上各国的主力战斗机基本都具备全天候作战能力，下点雨并不会对飞行产生太大影响。不过，像雷雨、暴雨以及台风这种强对流天气，战机还是会受到影响的。
一旦发生战争，不要说是下雨，就是下刀子，战斗机也要升空作战，打仗不是请客吃饭，不是享受假期，打仗是要死人的，打仗是要拼尽全力争胜的，比起下雨天升空作战那点风险，战败的风险是更加难以承受的。
图为踏浪起降的米格-29战斗机。
战争是残酷的，如果想要绝对安全的打仗，那是不可能的，哪有打仗不死人的道理。如果说战斗机可以下雨天不升空作战，那是不是步兵可以在敌人有重机枪时不冲锋呢？反正冲锋的危险更大；如果战斗机可以下雨天不升空作战，那是不是在青藏高原4500米海拔的班公湖周围，就不需要部署兵力了？反正也可能会冻死。如果战斗机可以下雨天不升空作战，是不是海军也不能在风浪太大时不出击呢？如果战斗机可以下雨天不升空作战，那是不是我们应该祈祷敌人在晴天进攻呢？
图为雨中起飞的F-22A战斗机。
海湾战争中，美国发动的空袭阶段持续了38天，在38天里，美军出动了上万架次的飞机进攻作战，难道美军在攻击之前，还得先看看是不是38天的晴天？美军在空袭南联盟时，连续打击了99天，这99天在东欧地中海沿岸，可是经常下雨的，美军不也照炸不误吗？所以说，从来不会有人考虑雨天不起飞战斗机，除非是一群“老爷兵”。
图为雨中起飞的歼-11B战斗机。
当年汶川地震的时候，我军无法在低空进行空降，空降兵在5000米高空跳伞落地，这不但是危险的，更是违反军事条令的，但是为了人民的安全，为了国家的安危，战士们可曾有过一丝犹豫吗？今年武汉疫情时，解放军大型运输机列队武汉天河机场，卸下了急需的救灾物资，是不是我们可以因为有感染疫情的风险，就不去派遣运输机进入了呢？枪林弹雨都要挺胸冲锋，还能因为下几个雨就让空军退缩了？
图为雨中挂弹准备作战的歼-11战斗机。
在苏联海军编制中，有一个集群叫做侦察-突击群，这个舰艇集群以现代级驱逐舰和无畏级驱逐舰为骨干，和平时期负责跟踪美军航母编队，战时就近开火，以凶猛的4管130毫米舰炮压制敌人舰队，然后把敌人的防卫报告给后方的苏军导弹-突击群，并且引导导弹攻击，在苏联的解读中，侦察-突击群的第一要务就是：坚持足够长的时间不被击沉。反正肯定是要被击沉的，因为在视距内和美军航母编队作战，只是抵抗时间长短的事情，只是要在这点时间里完成对美军编队方位的报告，以及对己方导弹的引导。就为这个，苏联要搭上那么多驱逐舰、那么多海军官兵的性命，几乎100%要送死，苏军也依然毫无怨言地执行任务，试问如果下雨战斗机不能起飞，是不是苏联海军也应该先考虑军舰的浮尘了呢？
图为进行浸水试验的涡扇发动机。
说了这么多原则问题，我们就知道战斗机是必须要适应“全天候”作战这个要求的了。我们再来看看现在用哪些技术可以满足战斗机全天候作战。首先，下雨天一大危险就是可视度低，飞行员无法依靠目力和地面标志物来判断方位和方向，也无法精准的判断自己的飞行姿态和速度，这就需要用到现代化的导航技术。这是全天候作战的第一要务。当年，德国在二战中对英国首都伦敦发动了大轰炸，其中大部分飞机是在伦敦附近投弹，而没有进入伦敦市区，这就是导航不够精准导致的结果。
解决导航问题，现在并不困难。首先，中美俄英法等大国，都可以利用卫星进行精准导航，卫星导航的精度极高、速度极快，比如我国的北斗卫星导航系统就可以实现“秒级”反应，在几秒时间里，就可以更新出飞机的全新方位，笔者也曾经试过在飞机上开启卫星导航，在飞行模式没有互联网的情况下，仅仅依靠手机里的卫星导航软件，就能精准测得飞机的航向、方位、速度，每秒更新一次位置，笔者甚至凭此可以判断飞机下面的山是哪座山、湖是哪个湖、城是哪个城，一点误差都没有。
图为雨中起降的阵风M战斗机。
其次，可以依靠地面雷达的导航。这个限于国土防空作战，在地上遍布己方雷达、指挥设施的情况下，确实可以依靠地面雷达的指挥来确定自己的航线，就算是自己不知道，也可以询问，要方便很多。这在过去没有卫星导航的时候是常用的手段。那如果是在敌人境内怎么做呢？那就要用到预警机了，预警机可以提供精确的位置和航线，甚至会告诉你什么时候开启雷达，什么时候关闭雷达以保持静默。
其次要解决的就是探测问题。在下雨天，雷达的波束也会受到影响，尤其是雷电天气，还会形成电磁干扰，影响战斗机的雷达探测能力。这在二战时期是没有的，因为二战时期的飞机也很少有雷达的，现在的解决办法一是不断增加雷达的功率，提高雷达信号的强度，再一个就是提高雷达的增益效果，降低噪音、杂波的干扰，还有就是使用多种探测手段结合，比如光电雷达的帮助，来确定敌机的方位。