Diss吉利车型我一直技术落后。评判他们是有原因的。真的是因为很多吉利车型在平台架构上没有任何时代优势。比如约伯，一个底层建筑设计非常古老的模式，在其竞争激烈的市场中，面对的是全新的竞争对手，拥有全新的建筑，没有太多理由推荐。如果有，就是便宜。但是买车要基于产品实力和价格的结合来考虑，不能简单的低价。性价比毕竟是产品性能和价格结合的价值。
我们可以看到，吉利的车型有相当一部分是老架构的产品，帝豪的各个部门都不够精致。从GL到GS再到UP，都属于最近十年的底层建筑产品，所有的长期部门也是如此，从X3到X1，从S1到汽车，都缺乏时代所需要的全新造型优势。在过去的许多车型上，吉利又实施了三年的缝纫和修补策略，这使得这些车型引入了衍生产品，并在设计和技术感上做出了新的改进。这里不得不提到的是，吉利的GKUI车系统为这些产品的充电提供了很大的支持，使其完成了产品技术意义上的竞争力，弥补了旧底盘结构的缺陷。一方面是老款发光发热，另一方面是新款推进计划没有停止。
吉利全新的CMA和BMA架构已经进入快速量产期，至少有一定的生产经验，零部件配套体系已经非常完善，技术标定和可靠性测试都通过了严格的认证。意味着吉利的竞争对手不能长期得瑟。全新平台生产的全新车型绝对值得一试。就算抛开民族品牌情怀，吉利新平台的新车型绝对值得拥有。严格来说，岳斌是BMA的第一款，拥有全新的电气化架构和底盘梳理效果。虽然两者都定位在8-10万档次，但岳斌的先进程度远不能与同价位的X3和帝豪GS相提并论。特别是岳斌丰富了1.4T版本的发动机后，其价值、动力、技术架构、可靠性都没有明显的缺点，可以成为这个价位范围内的最佳选择。
1.4T发动机与新的1.5T发动机相比，技术落后，但可靠性和稳定性可以说是最有优势的。对于用户群体来说，技术可能不是最大的吸引力，适合家庭群体的稳定性和经济性才是关键。所谓性价比，性能价格比，岳斌作为BMA建筑的全新典范，一定是年轻人值得选择的。车系最不幸的是宾瑞。宾瑞生以全新的平台架构支撑，诞生于帝豪系列的鼎盛时期，而非其产品的实力。帝豪价格更低，同样大小，特别关键的一点是产品序列已经完善，口碑已经落地，这让宾睿有些郁闷。从产品实力上来说，他肯定是这一类中最配得上吉利的车，而且价格也不高，但是底盘、电气化结构、品控系统、配件供应选择都比帝豪好。