2010-12-18
浦梅铁路经龙岩 设计时速160公里/小时
昨日，铁道部、福建省、广东省正式向国家发改委报送新建浦城至梅州铁路项目建议书。
据了解，浦城至梅州铁路位于闽西和粤东地区，线路自福建省浦城县，往南经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平和广东的蕉岭县后至梅州市，全长556公里，投资预估算总额为287.2亿元，由铁道部和福建省、广东省合资建设，主要技术标准为：Ⅰ级单线电气化、预留双线条件，时速160公里/小时、预留200公里/小时条件。建设浦梅铁路，向北通过规划建设的衢宁铁路与沪昆铁路相连，向南与京九铁路相连，中部与向莆铁路、赣龙铁路、长永泉铁路相交，形成福建省龙岩、厦门、漳州地区与内陆腹地间一条便捷铁路通道，对完善路网布局，改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接海西经济区及东南沿海产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进区域经济协调可持续发展具有重要作用。
福建省人民政府关于加强城乡基础设施建设的实施意见
2013-09-02已纳入国家“十二五”规划，2012年8月3日修改预可研上报原铁道部，已委托中咨公司评估。
浦梅铁路预可研审查会在京召开
2013年10月12日，国家铁路总公司计划统计部在北京召开了新建浦城至梅州铁路修改预可行性研究审查会，铁路总公司有关单位和沿线有关部门派人参加了会议。会议听取了铁二院、铁三院关于浦梅铁路修改预可行性研究的汇报，铁路总公司专家及沿线各市区人员对线路走向、功能定位、技术标准、建设方案等充分发表了意见，并做了进一步研讨。
赣闽粤原中央苏区振兴发展规划获国务院批复
2014-03-29铁路。加强对外铁路通道建设，密切与周边城市和沿海港口城市的高效连接，形成纵贯南北、连
接东西的铁路网络。建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线、赣（州）龙（岩）铁路扩能、南（平）三（明）龙（岩）、岳（阳）吉（安）等铁路项目，抓紧开展鹰（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、赣（州）井（冈山）、梅（州）汕（头）等铁路项目前期工作，规划研究赣（州）深（圳）铁路客运专线、赣（州）韶（关）铁路复线、吉（安）建（宁）铁路等项目。
访政协委员雷祖云：浦建龙梅铁路助力苏区跳跃发展
中国经济网福州2014年1月15日讯（记者 郑志勇）日前，福建省政协十一届会议在福州举行第二次全体大会。福建省政协委员龙岩代表委员雷祖云提交了浦建铁路前期工作的提案，建议福建省政府协调国家有关部委及广东省政府加快完成项目前期工作，力争尽快立项并开工建设。
福建省政协委员龙岩代表委员雷祖云介绍说：“新建的浦城至梅州铁路全长556公里，该铁路是长三角至珠三角地区的重要南北连接线，也是中西部地区通往闽西及厦漳泉沿海地区的重要通道，对促进海峡西岸经济区均衡发展，是国家中长期铁路网规划（2008年调整）确定的一条重要省际铁路建设项目。浦建龙梅铁路覆盖八闽半壁江山，是关乎闽西北沿线原中央苏区，革命老区人民的重大民生工程；同时也是提高军事保障能力和促进祖国统一的重要国防线。对保卫祖国边疆安全、捍卫国家海洋权益、促进祖国统一具有重要的政治军事意义。
目前该项目已完成预可研调整审查，同意按160公里/小时，单线预留双线、电气化标准建设，中国铁路总公司完成了项目预算审核，正在进行预可研调整意见内部审签。推动两岸和平发展具有深远的战略意义。”
中国经济网记者采访福建省政协委员雷祖云，他告诉记者：“建议福建省政府协调国家有关部委及广东省政府加快完成浦建龙梅项目前期工作，力争尽快立项并开工建设。”
据悉，浦城至梅州铁路沿线（武夷山、建宁、连成、上杭、梅县区等）14个县市，部分区域关乎原中央苏区、革命老区几百万人民致富的生命线。沿线所在的县市具有丰富的矿产资源，工业、农业等产业均已初具规模；同时，该铁路沿线集自然风景旅游，人文旅游和红色旅游于一体，是国内少有的黄金旅游线路。
福建省人民政府关于加快推进交通运输现代化的意见
2014-06-04浦建龙梅铁路。加快推进项目前期工作，2014年完成项目立项，2015年完成可研和初步设计报批并动工建设。
福建省发改委回复浦建龙梅铁路进展
2014-09-03
近几年来，我省加快推进铁路建设，积极推进浦建龙梅铁路项目前期工作。去年10月，中国铁路总公司组织了调整预可研审查，11月26日，设计单位将浦建龙梅铁路修改预可研补充材料报送铁路总公司。目前该项目已被中国铁路总公司列入今年预可研项目，我委正在积极争取年底前批复立项，力争2015年开工建设。
泛珠合作主打基建牌
2014年10月13日，下阶段泛珠合作共同重点推进和督办的31个项目也浮出水面，交通基建占据了绝大部分，为重中之重。比如，铁路方面，吉（安）永（安）泉（州）铁路投资377亿元，浦（城）梅（州）铁路投资292亿元，鹰梅铁路415亿元，桂（林）永（州）郴（州）赣（州）铁路94亿元，成贵铁路四川段371.58亿元，黔江至昭通铁路460亿元，成昆铁路扩能改造永仁至广通段109.21亿元，隆黄铁路叙永至毕节段121亿元，云桂铁路867.58亿元等。
浦梅铁路将于2015年动工
2014年10月16日，从浦城县铁办获悉，浦建龙梅铁路已通过预可研评审，按原计划2014年底前将获得立项批复，2015年底开工建设。
浦梅铁路位于闽北、闽西、粤东地区，北端经由宁衢铁路衔接沪昆铁路，南瑞引入梅州地区，与广梅汕铁路相接。线路基本沿武夷山脉南麓呈东北至西南走向，自浦城县起（与规划衢宁线接轨），经武夷山市、建阳市、邵武市、泰宁县、建宁县、宁化县、清流县、连城县、上杭县、武平县及广东省的蕉岭县、梅县区，至终点梅州站，全长567.7公里。设计时速为每小时160公里。
浦梅铁路纵贯福建西北部地区，衔接广东省东部地区，沿线经由福建省的南平、三明、龙岩和广东省的梅州共4个地级市及其下辖的13个县、市，是海西经济区铁路网骨架之一，是促进福建省西北部资源开发、带动沿线经济发展的重要运输通道；是闽西及龙厦漳泉地区与我国中西部地区之间的快速运输通道；是沟通长三角、海西经济区、珠三角地区，并打造沿线红色、绿色、客家文化旅游的重要快速通道。
浦城修建铁路可谓“好事多磨”，县铁办主任陈呈辉告诉说，在2008年，国家铁道部调整中长期铁路建设规划中确定要建设衢宁和浦梅铁路，并先建设衢宁铁路。当时的衢宁铁路路线为衢州-江山-浦城-松溪-政和-周宁-宁德，后来，由于种种原因，该条铁路没有经过浦城，而是改道龙泉。为此，省委省政府多次向上争取浦梅铁路早日立项，县委县政府也高度重视、多次向上级要求尽快开工建设浦梅铁路，只是受机构改革等大环境影响及浦梅铁路功能定位改变（时速从120公里/小时调整到时速160公里/小时）等因素影响，该项目被延后了。
浦梅铁路的开工建设将加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，带动福建山区特别是老区、苏区的经济社会发展，对推动浦城科学发展、跨越发展具有重大意义。据悉，仅正大公司，一年的运输成本就可节省2000多万元。
2014-11-19
打造“一带一路”互联互通重要枢纽
铁路方面，合福铁路、赣龙铁路扩能正在加快建设，衢宁、吉永泉、浦建龙梅、福厦高铁四条铁路前期工作正在加快推进。其中，合福铁路福建段完成全线铺轨；赣龙铁
路扩能工程路基、桥隧施工基本完成，正在开展铺轨施工；衢宁铁路可研报告已获国家批复，铁总已批复先期工程初步设计并完成先期工程施工图审查；吉永泉铁路已上报预可研报告；浦建龙梅铁路正在研究建设方案；福厦高铁已启动前期工作，正在开展方案征集工作。
福建省发改委信箱2014年12月16日回复
近年来，我省加快推进铁路建设，积极推进浦建龙梅铁路项目前期工作。尤其是今年以来，省委常委、副省长张志南多次带领我委和省铁办负责同志，积极与国家有关部委、铁路总公司沟通汇报。目前国家拟对规划建设的鹰梅、浦梅铁路进行优化整合，我委正在积极争取有利于我省的方案，并力争项目早日开工建设。
邵武市铁路建设办公室2014年12月24日回复浦建龙梅铁路的问题
网民朋友：
您好！您通过“市长信箱”反映浦建龙梅铁路的问题，现将相关事项回复如下：
首先，感谢您对浦建龙梅铁路项目的关注和关心！
如您关注，近期铁路总公司鉴于鹰（潭）梅（州）与浦（城）梅（州）线路基本平行，提出将两线并为一线，线路走向兼顾江西、福建两省至广东梅州的设想。
消息传来，沿线群众特别是闽西北原苏区老区沿线群众忧心忡忡，纷纷通过各种途径向省上、国家铁总表达苏区人民渴望浦梅铁路造福家乡，返哺红色苏区的诉求。我省、地、市各级政府应广大人民群众的要求积极回应，广泛收集群众来信、来函、来电，及时整理人大代表、政协委员联名书写《关于要求浦建龙梅铁路按照国家铁路网“十二五”规划走向方案加大前期工作力度争取早日动工建设的建议》，及时将苏区人民呼声、诉求传送至国家铁总和有关部门，请求决策部门充分考虑为共和国的诞生作出了巨大的牺牲和贡献的苏区人民心声。
浦建龙梅铁路于2008年就列入《国家中长期铁路网规划》和《国家铁路网“十二五”规划》，该线路于2009年开展预可研方案工作，2010年完成线路走向和车站选址勘察，目前已完成调整预可研报告，待中国国际投资咨询公司评估后，报国家发改委审批立项。
党中央、国务院对长期以来由于交通基础设施落后，严重制约我省发展的现状高度重视，近年来，国务院先后印发了：《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》（国发〔2012〕21号）；《关于支持福建省深入实施生态省战略加快生态文明先行示范区建设的若干意见》（国发〔2014〕12号）；《关于赣闽粤原中央苏区振兴发展规划的批复》（国函〔2014〕35号）；《关于支持福建省进一步加快经济社会发展的意见》（国发〔2014〕55号）等文件，都明确要求抓紧开展浦（城）梅（州）铁路等前期工作，适时开工建设。我办积极配合铁路设计单位和上级铁路部门认真做好铁路项目前期推进工作。
浦梅铁路预可研方案中的线路走向是经过铁路设计单位的反复论证，符合《国家中长期铁路网规划》和《国家铁路网“十二五”规划》，符合国务院历次文件中对浦梅铁路建设要求的精神。
广大苏区老区人民对铁路总公司提出的线路优化设想的担忧是正常的，充分表明苏区人民对这片红土地的热爱，对浦梅铁路给家乡经济带来腾飞发展的渴望。
2015-01-20
前期项目，重大突破。
浦梅铁路，是连接衢宁、合福、峰福、鹰厦、向莆、赣龙的主干通道，线路全长556公里，其中三明市境内约180公里，项目投资约98.5亿。目前，中国铁路总公司已完成该项目预可研的审查，待报国家发改委。
2015-01-30
浦建龙梅铁路今年开工 厦门往闽西闽北将有动车直达
总投资250多亿元的浦建龙梅（浦城、建宁、龙岩、梅州）铁路今年计划开工建设，这是省政府工作报告注释中提及的490个省重点项目之一。这条铁路的开工不仅让福建铁路版图再添“一纵”，也拉近了厦门特区与闽西、闽北和粤东地区的距离。
铁路项目再迎建设高潮
省政府工作报告提及全省要建设490个重点项目，其中就包括投资255.8亿元的浦建龙梅铁路和投资377亿元的吉永泉铁路，这两个项目预计今年开工。
其中，浦建龙梅铁路途经浦城、建宁、龙岩至广东梅州，是连接赣龙铁路、昌福铁路的重要干线，设计时速160公里，全长500多公里。整个项目初步计划在2019年建成，届时，经过龙厦铁路可与浦建龙梅铁路衔接，从厦门出发往闽西连城、武平，闽北邵武、浦城，粤东的梅州等地预计都可动车直达，所需时间将比现在至少节约一半。 ‘
2015-01-30
委员聚焦浦梅铁路建设 希望路线不改，经过南平三明
去年12月中旬，在福建省发改委网站上一条关于国家正对浦建龙梅铁路和鹰梅铁路进行优化和整合工作的信息引起闽北人民的热议，大家担忧两条铁路合并，原定铁路沿线城市将错失发展良机。想群众之所忧，提群众之所盼，我市部分省政协委员将目光凝聚到了浦梅铁路的建设上，在提案中纷纷列数据、摆事实，建议浦梅铁路按照“十二五”规划走向方案加快实施。
浦建龙梅铁路是国家铁路网“十二五”规划项目，线路自浦城县始，经武夷山、建阳、邵武至龙岩到广东梅州。据了解，中国铁路总公司鉴于鹰梅与浦梅线路基本平行，拟将两线并为一线，计划线路从江西鹰潭引出,经抚州进入福建宁化到龙岩至广东梅州，这样，南平、三明的6个原苏区县将无缘于该铁路。
“浦建龙梅铁路沿线的14个县(市、区)均为原中央苏区、老区和欠发达县，这条铁路可是沿线1400万群众致富的生命线。”省政协委员黄春英说，推动浦梅铁路按照“十二五”规划走向方案加快实施具有重要意义，不仅在于它能够促进福建西北部资源开发、带动沿线原中央老区、苏区经济发展，更关系南平长远发展、福建海峡西岸经济区均衡发展。
省政协委员张皓表示，虽然鹰梅与浦梅线路两条铁路较近，但线路基本沿武夷山脉南北两麓呈东北至西南走向，中间横亘着武夷山脉，使得“闽道更比蜀道难”，由于铁路建设滞后，老区群众出行难、发展难的问题仍未彻底解决，迫切希望加快浦梅铁路建设。
省政协委员严高荣认为，浦建龙梅铁路是福建省铁路网三纵中的重要一纵，路线不宜调整。建议国家加大支持力度，尽快批准浦梅铁路立项，加快浦梅铁路建设，路线不改，标准不降，开工时间不变。
南平市铁路建设办公室于2015-5-25 11:29回复
感谢您对南平铁路建设工作的关心和关注。对您所关心浦建龙梅铁路进展情况，经多方努力，铁路总公司与福建省商定按照铁路设计单位研究线路走向方案逐步分段建设，确定2015年先开工建设建宁至冠豸山段，目前我市与省上积极争取建宁延伸至邵武段早日开工建设。再次感谢您对南平市铁路建设的关心和支持。来源：南平市12345政务服务平台
龙岩市铁路建设办公室于2015-5-28 15:21回复
原规划建设的浦建龙梅铁路，自福建省浦城、建宁、连城、上杭、武平县及广东省蕉岭县至梅州站。经福建省与铁路总公司商定，按原规划方案分段建设，2015年先期开工建设建宁至冠豸山段，争取逐步延伸至浦城。往南延伸经上杭、武平、蕉岭至梅州段铁路将取消。 龙岩至梅州（龙川）快速铁路作为浦建龙梅铁路规划调整，广东、福建两省已委托设计单位开展预可研工作，正在进行线路方案论证等工作，争取今年批复可研，明年开工建设。龙岩至梅州铁路扩能改造项目（经永定）已列入国家“十二五”规划提升改造项目。下一步，我办将继续加强与福建省、铁路总公司及南昌铁路局的沟通，积极争取该项目的早日实施。
浦梅铁路专家组来宁化现场踏勘 共同制定可行性方案
6月24日，中国铁路总公司、南昌铁路局及中铁二院、三院专家组来到宁化，深入城南乡茜坑村路头组，对浦梅铁路建宁至冠豸山段宁化段线路和站点设置进行现场踏勘。中国铁路总公司、南昌局领导和省市领导及中铁设计院专家，宁化县领导参加踏勘。
在宁化城南乡茜坑路头村，专家组听取县领导对线路和站点设置的意见和建议，认真分析线路引入方案、沿途地形地貌及人口分布等情况。他们对照图纸，对主要线路走向和站点布置进行现场踏勘，从技术可靠性、工程实施、经济合理、带动地方经济社会发展等方面，提出多种方案进行讨论，共同制定科学的可行性线路及实施方案。县领导希望专家组在线路的设置上能与宁化的城市规划、经济社会发展情况相结合，进一步优化设计方案，宁化将全力做好铁路建设前期准备工作。
据了解，浦建龙梅铁路由浦城引出向西经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平，进入广东省后经蕉岭县，引入漳龙铁路梅州站。线路全长约530公里，其中福建省境内约477公里。（赖全平）
浦梅铁路专家组到建宁县现场踏勘
6月23日至24日，由中国铁路总公司、铁道第三勘察设计院、南昌铁路局、省市铁办的领导和专家组成的浦梅铁路项目线路现场调研组，深入我县进行现场踏勘并提出指导性方案意见。县委书记郑剑波，县长潘闽生、副县长谢忠喜陪同现场踏勘。 专家组一行先后深入建宁县北站项目点、跨向莆线武调三号大桥点、建宁南站站址、均口站、莲花山隧道进口等地实地查看，进行现场分析研究进一步优化线路设计方案。专家组希望能和我县共同努力做好协调配合，拿出更加科学合理汇集地方发展的可行性方案来，加快推进浦梅铁路顺利动工建设。 在现场踏勘期间，县领导与专家组一行进行了沟通衔接，力争将站点设置的设计做的更科学、更合理、更实际，为我县经济社会发展作出更大贡献。 浦梅铁路是连接赣龙铁路、昌福铁路、合福铁路的重要干线，是完善海西铁路网的重要项目。建设浦建龙铁路，将加强长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区特别是老区、苏区的经济社会发展，对完善我省以及与周边省份的铁路网布局，具有重要意义。据了解，浦梅铁路线路自福建省浦城县，往南经武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平和广东的蕉岭县后至梅州市，正线全长616公里，总投资约352亿元，最高设计时速160公里/小时。其中，我县境内约67公里，设中间站1座、会让站2座。2015年建宁至冠豸山（连城）段作为浦梅铁路先行段将于年内开工建设，预计2019年建成通车。
